雷軍在北京的發(fā)布會上坦言,當理想L9用“冰箱彩電大沙發(fā)”開創(chuàng)大空間增程SUV新賽道時,小米選擇了一條不同的路:為駕駛者打造豪華高性能SUV。
“假如SU7不成功呢?YU7就是我們最后的底牌”。
在9月25日的年度演講中,小米創(chuàng)始人雷軍首次向公眾揭示了小米YU7項目背后的戰(zhàn)略思考。
2022年夏天,正值小米SU7開發(fā)最關(guān)鍵階段,整個行業(yè)卻都被理想L9的發(fā)布所震撼。
這款采用“冰箱彩電大沙發(fā)”設(shè)計的SUV,首月交付破萬,連續(xù)19個月成為大型SUV銷冠。
面對理想開創(chuàng)的這一新賽道,小米內(nèi)部產(chǎn)生了激烈爭論:是跟隨潮流,還是另辟蹊徑?
理想L9的成功絕非偶然。
2022年推向市場后,它首次證明國內(nèi)車企能把40萬以上的豪車賣成爆款。
李想在當時就精準捕捉到了多胎中產(chǎn)家庭對大型家用SUV的需求起勢。
“理想L9開創(chuàng)了大空間增程SUV的新賽道,這點他們真的很了不起。”雷軍在演講中坦言。
這種成功吸引了許多車企的模仿,不少車廠“摸著理想過河”,推出了類似產(chǎn)品。
然而,小米經(jīng)過激烈爭論后,選擇了一條不同的道路。
雷軍表示:“經(jīng)過非常激烈的爭論,小米還是決定走出一條不同的路:為駕駛者設(shè)計,做一輛豪華高性能SUV!”
小米汽車研發(fā)團隊用詳細方案證明,YU7內(nèi)部空間絕對不亞于Model Y,這說明空間肯定是夠用的。
基于這一判斷,YU7項目正式立項。
在決定走高性能路線后,小米對YU7的測試投入了大量資源。
比如小米YU7道路實測完成719萬公里,覆蓋337個城市。
小米YU7路測團隊完成了一段耗時113天、行駛35000公里的路測,貫穿G228、G219、G331三條國道。測試涵蓋了各種溫區(qū)、地形和復(fù)雜路況,幾乎把全國的“爛路”都測了一遍。
測試包括新疆烏恰縣的干燥土路、西藏佩枯錯的連續(xù)坡路和碎石河灘、云南丙察察的泥濘路面等極端條件。
這種嚴苛的測試環(huán)境確保了YU7在各種使用場景下的可靠性。
在性能方面,YU7 Max版官方標稱最大功率508kW,百公里加速僅需3.23秒。
這一數(shù)據(jù)使其躋身全球最速SUV行列,明顯區(qū)別于注重舒適性的傳統(tǒng)SUV。
令人意外的是,盡管選擇了與理想不同的產(chǎn)品路線,小米與理想之間卻保持著良性的互動與支持。
李想曾表示:“只有我和雷軍能做超級產(chǎn)品。”
在雷軍演講后,理想汽車創(chuàng)始人李想火速回應(yīng):“衷心感謝雷總對理想L9的贊美,對理想i6的推薦。”
他還表示,小米YU7、特斯拉Model Y、理想i6都是極為優(yōu)秀的五座純電SUV,“67Y”一起加電,為用戶提供更好的電動車!
這種良性競爭關(guān)系在激烈的電動車市場中實屬罕見。
李想透露:“后邊理想遇到很多事兒的時候,其實雷軍和雷軍團隊都在幫理想。”
市場對YU7的接受度也證明了小米戰(zhàn)略的成功。
YU7上市后3分鐘大定破20萬輛,創(chuàng)下中國乃至世界暢銷車的歷史記錄。
這一成績表明,SUV不走“彩電冰箱大沙發(fā)”路線同樣可以熱賣。
小米選擇高性能路線而非跟隨策略,背后有著深層的商業(yè)邏輯。
當大多數(shù)車企都在模仿理想的成功模式時,差異化反而成為了YU7的競爭優(yōu)勢。
理想L9的成功確實引來了眾多模仿者。
2025年,市場上出現(xiàn)了問界M8、騰勢N9、領(lǐng)克900、深藍S09等多款類似產(chǎn)品。
這些車型雖然各自取得了一定的市場成績,但不可避免地陷入了同質(zhì)化競爭。
小米YU7則瞄準了那些追求駕駛樂趣、對性能有要求的消費者。
這部分用戶可能不需要極致的大空間,但更看重車輛的動態(tài)表現(xiàn)和科技配置。
雷軍在演講中指出:“我們內(nèi)部對YU7給予了很高的期待。”
這種期待不僅體現(xiàn)在性能上,也體現(xiàn)在市場表現(xiàn)上。
截至目前,小米YU7交付量已超過4萬輛,證明了這一戰(zhàn)略的初步成功。
理想L9開辟的賽道教育了中國市場,讓消費者認識到國產(chǎn)高端SUV的價值。
而小米YU7則證明了性能SUV同樣存在巨大市場需求。
兩款產(chǎn)品,兩條路徑,卻共同推動了中國汽車工業(yè)的向上發(fā)展。
正如雷軍所說:“每個人、每個團隊,都有機會‘逆天改命’。”
這場看似競爭的關(guān)系,最終演變成一場共贏的格局。
中國新能源汽車市場足夠龐大,容得下多條成功路徑。