都知道目前華為的ADS3.0高階智駕表現(xiàn)很強(qiáng)，但到底強(qiáng)到什么程度，還得是親自試過之后才知道，今天就來試駕一下鴻蒙智行的智界新S7 2025款MAX后驅(qū)長續(xù)航版，來看看它的綜合表現(xiàn)。

這臺車搭載了1顆華為192線激光雷達(dá)、3個毫米波雷達(dá)、11個視覺感知高清攝像頭及12個超聲波雷達(dá)，可實現(xiàn)對動靜態(tài)目標(biāo)（含不規(guī)則物體）的全場景和全天候感知，升級最新的HUAWEI ADS 3.0高階智能駕駛系統(tǒng)，應(yīng)用端到端全新架構(gòu)，能實現(xiàn)主動安全、智能駕駛、智能泊車等功能。

先看智駕部分，城區(qū)試駕開啟NCA之后，智駕表現(xiàn)很絲滑，很像老司機(jī)，不過剛開始接觸的時候會讓人有點(diǎn)擔(dān)心，因為它的駕駛表現(xiàn)稍顯激進(jìn)，對于習(xí)慣了防御型駕駛的人員而言，需要適應(yīng)一下。

車輛能對城市道路的紅綠燈、交通標(biāo)識等精準(zhǔn)識別，起步停車很從容，轉(zhuǎn)彎變道比較干脆，遇到需要轉(zhuǎn)彎的路口會提前變道進(jìn)入轉(zhuǎn)彎道路，對突然橫穿馬路的行人和兩輪車能準(zhǔn)確識別，并進(jìn)行制動減速，遇到慢車占道行駛也會變道超車。跟車行駛時，會根據(jù)前車行駛情況進(jìn)行減速制動以及剎停。

復(fù)雜的窄路或巷道，對路邊的兩輪車、行人都能識別，對向來車占道也能識別并避讓，遇到?jīng)]有劃線的道路也沒問題，能避讓路邊違停車輛，必要時候也會借道行駛，并且在狹窄路段確認(rèn)安全之后甚至?xí)崴伲哉f初次接觸會有點(diǎn)緊張，不過它的整體的表現(xiàn)讓人放心，但還是建議手不要離開方向盤，專心駕駛不要分心，畢竟它還是駕駛輔助，不是自動駕駛。

泊車部分的表現(xiàn)同樣很驚艷，官方宣稱可見即可泊，支持160+種泊車場景，包括垂直、平行、斜列車位，并且支持?jǐn)囝^路、極窄車位等各種復(fù)雜異形車位。實際感受是在停車場對車位的識別確實很高，操作也比較方便，它對于車位、周邊環(huán)境的把控很強(qiáng)，倒車入庫比較輕松，試了離車泊入，找到并識別位之后，根據(jù)語音提示拿好隨身物品和手機(jī)下車，車輛會自動泊入該車位，很好用且比較容易引起別人的關(guān)注，取車時如果遇到旁邊車輛停車貼的很近，沒辦法上車，也可以遙控泊車，通過手機(jī)APP的操作，讓車輛從車位中駛出來一截，這樣就能輕松上車了，對駕駛老手來說，這些功能所能用到的場景有很多，比較實用，對于新手司機(jī)，那簡直就是好用，愛用。

聊完智駕，來看看動態(tài)體驗部分，這臺車基于華為途靈底盤打造，采用前虛擬主銷雙叉臂、后五連桿結(jié)構(gòu)的獨(dú)立懸架，底盤部分用了大量的鋁合金件來降低簧下質(zhì)量，沒有可變阻尼減振器，也沒有空氣彈簧，但這套懸架的表現(xiàn)還是不錯的，整體調(diào)校偏硬，對大體重的電車來說，這種調(diào)校比較正常，能帶來更好的支撐性，對路面的顛簸能化解掉，但又能維持比較清晰的路感，另外過彎的時候懸架的支撐很足，車身側(cè)傾角度小，車上人員也不會被甩來甩去，乘坐的舒適性要高一些，駕乘感受非常穩(wěn)，在開車過程中，副駕可以安心坐那化妝。

調(diào)到節(jié)能舒適模式，動力部分的駕駛感受很柔和，線性，打開舒適制動，剎車的時候不會點(diǎn)頭，適合帶家人出行。調(diào)到運(yùn)動模式，被壓抑的動力會瞬間爆發(fā)出來，215千瓦電機(jī)+后輪驅(qū)動所爆發(fā)出來的動力直接迅猛，官方標(biāo)定的零百加速是5.4秒，實測彈射模式下零百加速成績在5.5秒左右，表現(xiàn)很強(qiáng)勢，一個人開車的時候用運(yùn)動模式會很爽，油門跟動力的銜接會更好，隨踩隨有，超車并線輕松。

配備82度電的電池組，CLTC工況續(xù)航里程705公里，官標(biāo)百公里電耗在12.4度，實測在16度電左右，冬季續(xù)航打個7折也能有近500公里，足夠日常使用了，即便是偶爾跑個長途只要不是節(jié)假日，也不用太過于擔(dān)心，800V架構(gòu)，快充功率非常高，中間補(bǔ)能也很方便，15分鐘可以將電量從30%充到80%，充電10分鐘可以增加300公里續(xù)航，接杯水，上個洗手間的時間續(xù)航就增加了不少，沒必要有里程焦慮。

智界新S7采用“鯤鵬展翼”式前臉設(shè)計，車頭封閉式格柵造型簡潔，配銳利燈組和貫穿式LED日間行車燈，兩側(cè)將導(dǎo)流槽融合一起增加車頭立體感，也進(jìn)一步優(yōu)化風(fēng)阻和給剎車降溫，車頭下方提供梯形進(jìn)氣口，前唇突出，增加運(yùn)動感。

側(cè)面前低后高，俯沖式車身姿態(tài)有著很強(qiáng)的運(yùn)動感，全新OneBox造型設(shè)計提供一體式車身結(jié)構(gòu)和流體黃金曲面，經(jīng)久耐看，車頂溜背造型順滑流暢，配隱藏式門把手和19英寸低風(fēng)阻輪轂，帶來了0.203Cd的超低風(fēng)阻，車尾寬大簡約，配貫穿式LED尾燈組，尾箱頂部設(shè)計鴨尾造型營造運(yùn)動氛圍，提供7款車身顏色供選擇，分別是碧波青、幻影紫、晴光藍(lán)、大都會紅、暖星云、陶瓷白和鎏金黑。

車內(nèi)采用創(chuàng)新的游艇環(huán)抱式座艙設(shè)計，儀表臺前推，尺寸達(dá)到12.3英寸，靠近擋風(fēng)玻璃，提供類似HUD的顯示效果，游艇甲板式的中控臺層次豐富，寬大平臺在副駕的用處比較多，可以放置平板或者筆記本電腦辦公，也可以當(dāng)做小桌板來使用，比較方便，提供一個掀蓋式的儲物槽，能放不少零碎物品，也可以放置女性的化妝用品，配合副駕的化妝鏡很好用，這塊鏡片配有柔光燈，能進(jìn)行亮度和色溫調(diào)節(jié)。

中控屏幕的尺寸達(dá)到了15.6英寸，內(nèi)置HarmonyOS 4 智慧座艙，操作體驗絲滑流暢，3D車控桌面，可見即可控，小藝語音識別的準(zhǔn)確度高，響應(yīng)速度快，支持四音區(qū)語音識別、連續(xù)語音識別等等，導(dǎo)航、空調(diào)、座椅功能以及車窗等等都可以用語音來控制，超級桌面功能支持手機(jī)應(yīng)用全量上車，車機(jī)還可以跟華為手機(jī)、平板無縫流轉(zhuǎn)，跟手機(jī)一樣好用。

副駕配備零重力座椅，前排座椅支持加熱、通風(fēng)和按摩功能，副駕支持一鍵零重力，也可以根據(jù)自己的身高來調(diào)節(jié)零重力狀態(tài)的角度，提供更高的舒適性，主駕座椅還提供了頭枕揚(yáng)聲器，導(dǎo)航時可以用頭枕揚(yáng)聲器輸出，不會音響副駕人員。車內(nèi)配備17揚(yáng)聲器的HUAWEI SOUND音響，標(biāo)配車載KTV，支持無麥K歌，長途自駕可玩性和娛樂性更高。

車長4971毫米，寬度1963毫米，高度1474毫米，軸距達(dá)到了2950毫米，車內(nèi)的空間比較寬裕，后排橫向空間1537毫米，腿部空間945毫米，車頂配全景天幕，對車內(nèi)垂直空間更友好，身高180厘米乘員乘坐，腿部空間有2拳左右，頭部空間也還有余量，整體表現(xiàn)不差，后排地板純平，坐墊長度挺長，對大腿的承托到位，舒適性較高。

座椅偏硬，但支撐性和包裹性挺好，后排座椅也支持加熱和通風(fēng)功能，配置可以說是拉滿了，前排提供雙層夾膠隔音玻璃，靜音性好，車內(nèi)比較靜謐，高速行駛表現(xiàn)也很棒。后備廂常規(guī)容積420升，空間規(guī)整，縱深較大，后排座椅支持比例放倒，最大能擴(kuò)展到1450升。

通過試駕來看，這臺車采用800V架構(gòu)打造，支持快充，配備鴻蒙座艙，無論是駕駛還是整車智能化都很強(qiáng)，升級 HUAWEI ADS 3.0，整臺車的表現(xiàn)將會更上一個臺階，該車官方指導(dǎo)售價在26.98萬元，目前下訂可享至高35000元購車權(quán)益，綜合來看物超所值。