在國內(nèi)消費者的心中，往往合資車型的可靠性和穩(wěn)定性更強，也因此更樂意考慮一些合資車型，不過在今天，不少合資車型其實并沒有太高的性價比，但也有一些例外。就比如說啟辰大V DD-i超混動，該車如今優(yōu)惠后的裸車最低價格僅為9.99萬元，但該車同樣也有合資基因。

 

作為一款插混緊湊型SUV，啟辰大V DD-i超混動在動力部分則采用1.5T發(fā)動機和電機組成的插混動力，其發(fā)動機和電機的最大功率分別為120千瓦和150千瓦，該車畢竟是插混車型，在起步的時候有電機幫助，到了中高速行駛時還有發(fā)動機介入，所以動力是不用擔心，官方公布的百公里加速時間最快為7.8秒。當然了，啟辰大V DD-i超混動其實也比較好開，這款車的指向性精準，在走一些彎道、山路的時候，也能有著不錯的隨動性，并且在這個價位安排上了后五連桿獨立懸掛，加上軟硬適中的底盤調(diào)校，所以整體來說該車是一款好開且兼顧部分舒適性的SUV。

 

而作為插混SUV，啟辰大V DD-i超混動也比較省，該車在NEDC工況下，提供60公里和110公里兩種不同的純電續(xù)航里程，其純電續(xù)航表現(xiàn)放在這個價位還算可以，主要是采用插混動力以后，該車的百公里油耗相對低了很多，WLTC綜合油耗最低來到1.3L/100km。

 

從外觀來看，啟辰大V DD-i超混動基本延續(xù)了燃油版啟辰大V的設(shè)計風格，該車采用帶V型元素的前格柵和LED燈帶，貫穿式的LED燈帶確實比較有科技感，并且整車線條感凌厲，特別是車頂和車身采用不同配色，也使其看上去更加年輕。而在車尾部分，啟辰大V DD-i超混動采用貫穿式尾燈，這也是當下比較流行的設(shè)計，放在這臺車身上還是給人一種眼前一亮的感覺。

 

內(nèi)飾部分，啟辰大V DD-i超混動的車內(nèi)布局和設(shè)計都比較規(guī)整，雖然也采用當下流行的雙聯(lián)屏，但也保留了部分實體按鍵，所以具備一定的忙操作性。另一方面，啟辰大V DD-i超混動也采用撥桿式換擋方式，雙12.3英寸中控屏顯示效果還是不錯的，也支持常用的導航、QQ音樂、車聯(lián)網(wǎng)等功能，滿足多數(shù)用車需求問題不大。

 

其實看完啟辰大V DD-i超混動以后，會覺得這款車整體來說還是不錯的，而目前啟辰大V DD-i超混動在售的共有4個版本，其中60KM iD版的優(yōu)惠力度最大，在優(yōu)惠后的裸車價來到9.99萬元，而且該版本并不是最低配，而是次低配車型，我個人也是更推薦選擇這一版本。具體來看，這一版本在配置方面標配了19英寸鋁合金輪轂、540°環(huán)視影像、定速巡航、不可開啟式全景天窗、皮質(zhì)多功能方向盤、雙12.3英寸中控屏、全車無鑰匙進入、無鑰匙啟動、遠程啟動、15W手機無線充電、仿皮運動座椅、主副駕電動調(diào)節(jié)、LED自動大燈、后排出風口等配置。以其配置來講，各方面配置還是不錯的，特別是考慮到該車優(yōu)惠后裸車不到10萬元的價格，性價比還是很高的。

 

編輯點評：

如今10萬元左右的插混SUV還是有那么幾款的，但相比之下，啟辰大V DD-i超混動的產(chǎn)品力還可以，并且有東風日產(chǎn)啟辰的合資基因，整車體驗下來操控性和動力表現(xiàn)也都是不錯的，算是一款好開也省的SUV。因此，如果想考慮一款10萬元左右價位的插混SUV，注重車輛穩(wěn)定性和可靠性的話，那么啟辰大V DD-i超混動不失為一個選擇。當然了，如果想考慮啟辰大V DD-i超混動的話，我個人相對會比較推薦考慮iD版，其9.99萬元的裸車價確實性價比是比較高，不管是對胚子有一定需求，還是說想考慮地入門門檻，都可以考慮。