有誰能夠想到，一向給人一種神秘感、很少拋頭露面的頭部自主車企大佬，近期突然之間集體涌入直播間，引得眾多網友大呼意外。

先是3月28日，吉利控股集團董事長李書福和東方甄選董事長兼CEO俞敏洪進行了一場長達3個多小時的直播，聊了聊吉利的造車初心。

而后4月14日，奇瑞汽車董事長尹同躍開啟了一場近4小時的直播，親測星紀元ET的長途高速高階智駕能力。

就連平日一向以低調示人的長城汽車董事長魏建軍也走向了臺前。4月15日，魏建軍在河北保定首次通過直播方式，向廣大網友全面展示了長城汽車無高精地圖全場景NOA。截至直播結束后5個小時，該直播在微博吸引了超1000萬人次觀看。

以往想要看到這些大佬，只能通過新聞、訪談節(jié)目等方式，如今卻能通過這種方式與其進行互動，尤其考慮到魏建軍、李書福和尹同躍這三位車企掌門人皆年過六旬，退休的年紀還這么拼，無疑更引發(fā)熱議。

從過往的卷技術、卷品質、卷服務、卷營銷，到如今卷到了各大BOSS親自上陣直播，這不得不讓人感慨，中國車市競爭越來越白熱化。

電子消費品時代，看的是產品背后的人設

在汽車行業(yè)KOL、汽車十三行創(chuàng)始人王鑫看來，和汽車相比，電子消費品從一開始，就是和群眾打成一片，今天我們在汽車行業(yè)看到的“小米和華為熱”，本質上都是小米當年開創(chuàng)的玩法，ToB和ToC的華為認真學習后才找到了門道。電子消費品時代的對立，表現(xiàn)在大家不是看產品本身，而是看產品背后代表的人設，雷軍就是這個時代最成功的代表。

汽車行業(yè)分析師鐘師告訴汽車情報新媒體，傳統(tǒng)車企掌門人集體下場直播，爆發(fā)點是雷軍的小米SU7發(fā)布會，小米汽車的橫空出世起到了新能源車市場的鯰魚作用。受到小米SU7現(xiàn)象級流量的傳染，大家一窩蜂地去做直播這件事，效仿雷軍個人IP營銷，以及學習小米的一連串營銷戰(zhàn)術。

就像62歲的奇瑞董事長尹同躍在直播間說的那樣，“向余承東學習，向雷軍學習，親自去講解、去介紹，這也是逼著我這六十多歲的老漢也出來了”。

與尹同躍有相同看法的還有魏建軍，參加完小米發(fā)布會之后他毫不吝嗇地表達對小米汽車的贊揚之情：小米的發(fā)布會果然名不虛傳！值得一提的是，就在小米發(fā)布會之前，魏建軍毫無征兆地發(fā)出了首條微博，其中寫到的這句話觸動人心，“來到微博，我非常期待看到大家的分享，用戶的聲音永遠是我們前進的動力。”

“小米這種科技公司很懂怎么和目標客戶溝通，包括雷軍在內的高管經常在社交媒體和短視頻平臺活躍，他們有著一二十年與公眾溝通的能力。而那些傳統(tǒng)車企老總平時不怎么和消費者直接溝通，頂多是在行業(yè)論壇上講講話而已，缺乏和普通消費者講汽車的經歷。不過作出改變，放下身段去和消費者溝通，態(tài)度是值得肯定的，要長期堅持下去。”鐘師進一步說道。

誠然，就這三位車企掌門人來看，李書福在前些年就曾直播過，當時央廣時評還于2020年8月刊發(fā)了《李書福“直播首秀”為何只談教育不賣車》一文，并且李書福還在去年1月份亮相了淘寶直播間，進行其首次電商直播。

正如吉利控股集團高級副總裁楊學良告訴汽車情報新媒體的那樣，早在去年九月份，他們其實就在準備俞老師和董事長直播這件事了，但后來由于各種各樣的原因，一直等到現(xiàn)在才執(zhí)行。因為彼此之間都是老朋友，比較熟悉，就順便帶著俞老師參觀了一下吉利新質生產力超級衛(wèi)星工廠。

直觀來看，從過往只在內部“同溫層”以及很小的圈子里發(fā)聲，到當下直面廣大網友和消費者，這是傳統(tǒng)車企的一大轉變。有道是只有改變才能進步，才能變得更好，待后續(xù)持續(xù)量變積累，終究會迎來質變。

掌握社交媒體，就掌握了自己的輿論場？

要論和網友打成一片，馬斯克算是鼻祖。在過去數(shù)年間，馬斯克一直是推特資深用戶，自2009年加入推特以來，馬斯克已經擁有超過8000萬名粉絲。他在推特中時不時語出驚人，為他的特斯拉、SpaceX、Boring Company等賺足了眼球。

2022年4月份，馬斯克斥資2800多億成功買下推特（X平臺），使得推特徹底成為馬斯克的私有財產。當時不少媒體對此評論，掌握社交媒體，進而掌握自己的輿論場，這是馬斯克和特斯拉很大的區(qū)隔優(yōu)勢。

就像新浪財經對此做出的評論一樣，馬斯克收購推特稱作“一個熟悉的故事的另一個翻版”：過去有不少超級富豪都曾收購大型傳媒公司，從而建立自己的輿論場。

國內的各大造車新勢力老板，大都是馬斯克的粉絲，而他們也學習到了馬斯克身上的優(yōu)點，那就是掌握輿論風向。比如在社交媒體上樹立人設和標簽，然后瘋狂的吸引粉絲關注，甚至在社交媒體上帶風向，為品牌增加了數(shù)不清的曝光機會。并且老板親自發(fā)微博與網友互動，更為品牌營造了親民的形象，這和以前傳統(tǒng)車企的玩法完全不一樣。

相比較而言，這些都是現(xiàn)在的傳統(tǒng)車企所欠缺的，或者說這些年它們沒少在這方面吃虧，就因為在社交媒體上沒有自己的優(yōu)勢主戰(zhàn)場，導致輿論場都被別人給占完了。

如果沒記錯的話，早在2022年年初，汽車產經報道了魏建軍在小范圍媒體晚宴上說的話，他認為魏牌的產品一點問題都沒有，哪個技術都是杠杠的。魏牌在轉型之后賣得不好，只是因為搞營銷、整概念的能力不如“蔚小理”。

的確，在當下這個全民皆是自媒體的移動互聯(lián)網時代，輿論的風吹草動確實會影響產品在消費者心中的印象，甚至品牌都會留下些許的烙印和標簽。也正因此，傳統(tǒng)車企必須跟上時代的潮流，在輿論場建立自己的“陣地”。

不過，鐘師談到了小米SU7所取得的成功，是建立在自己已經做了精心的鋪墊，炒作了很長時間的基礎上，別的車企難以達到這個效果。這皆因為涉足一個新的領域要重新去學習，不是簡單的直播就能帶來流量。并且做好策劃以及形象包裝也很重要，總結直播過程中哪些地方做得不夠好，后續(xù)進行改進，這些都是需要注意的。

【結語】論造車時間和經歷，這些傳統(tǒng)車企大佬固然是雷軍和余承東的師傅，這是毋庸置疑的。但論營銷以及網絡造勢，這些老師傅則得向徒弟學習。讓人欣慰的是，這些傳統(tǒng)車企大佬已經作出了改變，以更加互聯(lián)網化的方式和消費者溝通，敞開心扉和他們交流，這使得傳統(tǒng)車企身上的價值點會被更多消費者所認知。