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外界稱為卡車界特斯拉的深向科技，近期向港交所遞交IPO申請，有望成為首家赴港上市的重卡新勢力企業(yè)。公司擬將本次港股IPO募資凈額用于研發(fā)、加強公司的銷售及售后服務網(wǎng)絡覆蓋、基礎設施擴建，以及營運資金和一般公司用途。
成立至今，深向科技已完成12輪融資。股東中不乏明星企業(yè)的身影，如百度、聯(lián)想、啟明創(chuàng)投等。但站在爭取港交所入場券的關口，公司期間累計虧損超17億元、大客戶與供應商重疊、一款重卡撐起幾乎全部收入等情況顯得格外扎眼，讓上市前路平添陰霾。
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圖片來源：深向科技招股書
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重卡“解題者”入場
要了解深向科技，就不得不從公司創(chuàng)始人萬鈞談起。他所押注的賽道，蘊含著不折不扣的“大生意”。
根據(jù)灼識咨詢，全球公路貨運市場規(guī)模龐大，2024年已達3.9萬億美元。到2030年，中國新能源重卡滲透率預計將達到53.5%，市場規(guī)模達2558億元，復合年增長率為33.3%。
然而，該行業(yè)長期受三大痛點制約，即高碳排放、高總擁有成本和安全風險。
媒體報道稱，萬鈞認為，“（物流）這個行業(yè)太苦了，大家挺努力，接近極限了，卻還是賺不到錢。”他分析，燃料成本占大頭，油錢占比達40%；人力成本緊隨其后，工資占20%-30%。于是，萬鈞希望跳出現(xiàn)有框架，致力于以電動化及智能化技術解決痛點。
正是基于上述思考，2020年12月，國內(nèi)第一家重卡新勢力深向科技在北京應運而生。深向科技選擇公路貨運體系中承擔超過50%運力的干線公路貨運為切入點，將其技術商業(yè)化。
采用先電動化，后智能化策略，公司聚焦新能源重卡，并在次年發(fā)布首款正向定義的智能新能源重卡“深向星辰”。所謂正向研發(fā)，是一種從無到有、基于市場需求和技術目標進行全新設計的研發(fā)模式，就像智能手機時代，蘋果重新定義了手機，而非在功能機上添加觸摸屏。
這種重新研發(fā)設計帶來的產(chǎn)品優(yōu)勢較為鮮明。根據(jù)灼識咨詢的資料，公司新能源重卡全生命周期成本相較傳統(tǒng)燃油動力卡車和油改電卡車分別降低18.7%和4.9%，用車經(jīng)濟性優(yōu)勢明顯。
除了新能源重卡，公司的解決方案還涉及智能運輸?shù)葮I(yè)務。公司推出多種模式，如智能駕駛輔助系統(tǒng)（天璣·隨行），為卡車配備防碰撞、自適應巡航等功能；編隊運輸系統(tǒng)（天璣·雁行），實現(xiàn)前車有人駕駛，后車無人自動跟隨，以及運營管理平臺（深向·天樞），實現(xiàn)對公路貨運全流程管控，幫助高效調(diào)度。
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