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外界稱為卡車界特斯拉的深向科技,近期向港交所遞交IPO申請,有望成為首家赴港上市的重卡新勢力企業(yè)。公司擬將本次港股IPO募資凈額用于研發(fā)、加強公司的銷售及售后服務網(wǎng)絡覆蓋、基礎設施擴建,以及營運資金和一般公司用途。
成立至今,深向科技已完成12輪融資。股東中不乏明星企業(yè)的身影,如百度、聯(lián)想、啟明創(chuàng)投等。但站在爭取港交所入場券的關口,公司期間累計虧損超17億元、大客戶與供應商重疊、一款重卡撐起幾乎全部收入等情況顯得格外扎眼,讓上市前路平添陰霾。
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圖片來源:深向科技招股書
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重卡“解題者”入場
要了解深向科技,就不得不從公司創(chuàng)始人萬鈞談起。他所押注的賽道,蘊含著不折不扣的“大生意”。
根據(jù)灼識咨詢,全球公路貨運市場規(guī)模龐大,2024年已達3.9萬億美元。到2030年,中國新能源重卡滲透率預計將達到53.5%,市場規(guī)模達2558億元,復合年增長率為33.3%。
然而,該行業(yè)長期受三大痛點制約,即高碳排放、高總擁有成本和安全風險。
媒體報道稱,萬鈞認為,“(物流)這個行業(yè)太苦了,大家挺努力,接近極限了,卻還是賺不到錢。”他分析,燃料成本占大頭,油錢占比達40%;人力成本緊隨其后,工資占20%-30%。于是,萬鈞希望跳出現(xiàn)有框架,致力于以電動化及智能化技術解決痛點。
正是基于上述思考,2020年12月,國內(nèi)第一家重卡新勢力深向科技在北京應運而生。深向科技選擇公路貨運體系中承擔超過50%運力的干線公路貨運為切入點,將其技術商業(yè)化。
采用先電動化,后智能化策略,公司聚焦新能源重卡,并在次年發(fā)布首款正向定義的智能新能源重卡“深向星辰”。所謂正向研發(fā),是一種從無到有、基于市場需求和技術目標進行全新設計的研發(fā)模式,就像智能手機時代,蘋果重新定義了手機,而非在功能機上添加觸摸屏。
這種重新研發(fā)設計帶來的產(chǎn)品優(yōu)勢較為鮮明。根據(jù)灼識咨詢的資料,公司新能源重卡全生命周期成本相較傳統(tǒng)燃油動力卡車和油改電卡車分別降低18.7%和4.9%,用車經(jīng)濟性優(yōu)勢明顯。
除了新能源重卡,公司的解決方案還涉及智能運輸?shù)葮I(yè)務。公司推出多種模式,如智能駕駛輔助系統(tǒng)(天璣·隨行),為卡車配備防碰撞、自適應巡航等功能;編隊運輸系統(tǒng)(天璣·雁行),實現(xiàn)前車有人駕駛,后車無人自動跟隨,以及運營管理平臺(深向·天樞),實現(xiàn)對公路貨運全流程管控,幫助高效調(diào)度。
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