神仙打架的領(lǐng)域，沒有最卷只有更卷。

昨晚，改款后的比亞迪夏正式上市，傳聞中的“夏Pro”并沒出現(xiàn)，但出現(xiàn)了19.28萬(wàn)起售的全新比亞迪夏。

在所有人做好加量不加價(jià)的心理準(zhǔn)備時(shí)，沒想到比亞迪搞了波大的，價(jià)格一出全場(chǎng)沸騰。

當(dāng)然這個(gè)價(jià)格建立在同步推出的10000元的限時(shí)無(wú)門檻超級(jí)置換政策上的，正常的官方指導(dǎo)價(jià)為20.68萬(wàn)元起售，全車共4個(gè)配置，頂配價(jià)格為25.98萬(wàn)元。

要知道，沒改款前的比亞迪夏起售價(jià)就是24.98萬(wàn)元起，這次改款后，入手價(jià)格門檻下探幅度高達(dá)4.3萬(wàn)元。如果再加上超級(jí)置換政策，相較現(xiàn)款價(jià)格下探的幅度則高達(dá)5.3萬(wàn)元。

這一波，等等黨確實(shí)贏麻了。

雖然不少人都想叫停價(jià)格戰(zhàn)，但車企的實(shí)際動(dòng)作很誠(chéng)實(shí)，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的當(dāng)下，第一要?jiǎng)?wù)仍然是想辦法把車賣出去。

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百公虧電油耗僅4.9L

比亞迪夏作為誕生之初就明顯偏向家用的MPV，這次改款升級(jí)主要也是圍繞家庭出行核心痛點(diǎn)展開，比如智能化、舒適、能耗等，外觀上基本上和現(xiàn)款無(wú)異，只是配色有所增加，當(dāng)然還是有點(diǎn)不同，比如車頂上的那顆激光雷達(dá)。

具體來(lái)看，最能占據(jù)用車成本大頭的能耗，理所當(dāng)然的成為了這次改款升級(jí)的重中之重。

在發(fā)布會(huì)上，比亞迪夏號(hào)稱開創(chuàng)了中大型MPV油耗“4”時(shí)代，相比于現(xiàn)款的5.3L百公里饋電油耗，2026款比亞迪夏將能耗干到了5以內(nèi)，百公里NEDC虧電油耗僅為4.9L。

要知道，這可是一臺(tái)車長(zhǎng)超過(guò)5.1米、軸距超過(guò)3米的中大型MPV，這么低的能耗表現(xiàn)，在插混MPV市場(chǎng)里還是頭一個(gè)。

搭載的還是那一臺(tái)插混專用的1.5T插混系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為115kW，最高熱效率45.3%，峰值扭矩225N·m。搭載的EHS200電混系統(tǒng)，電機(jī)最大功率為200kW，電驅(qū)系統(tǒng)綜合工況效率高達(dá)92%，最高時(shí)速190km/h。

能耗的降低，讓純電續(xù)航有所提升，由此前的最高180km提升到了218km，這也意味著日常城市通勤基本可以依靠純電模式完成。

兩種容量的磷酸鐵鋰電池，分別為20.39kWh和36.6kWh，18分鐘就能從30%充至80%的電量，對(duì)應(yīng)的CLTC工況純電續(xù)航里程分別為100km和218km。

這也讓新款比亞迪夏，綜合續(xù)航從1060km提升到了1163km，另外還支持最大73千瓦充電功率，以及支持最大6千瓦對(duì)外放電功率。

底盤方面，新車采用前麥弗遜式后多連桿式獨(dú)立懸架，搭載了帶預(yù)瞄的云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)，通過(guò)前置攝像頭等傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)前方路面狀況，并主動(dòng)調(diào)節(jié)減振器的阻尼力。

其可提前識(shí)別如減速帶、井蓋等路面起伏，自動(dòng)調(diào)整懸架軟硬，有效過(guò)濾細(xì)碎震動(dòng)，并抑制彎道中的車身側(cè)傾。