神仙打架的領域，沒有最卷只有更卷。

昨晚，改款后的比亞迪夏正式上市，傳聞中的“夏Pro”并沒出現，但出現了19.28萬起售的全新比亞迪夏。

在所有人做好加量不加價的心理準備時，沒想到比亞迪搞了波大的，價格一出全場沸騰。

當然這個價格建立在同步推出的10000元的限時無門檻超級置換政策上的，正常的官方指導價為20.68萬元起售，全車共4個配置，頂配價格為25.98萬元。

要知道，沒改款前的比亞迪夏起售價就是24.98萬元起，這次改款后，入手價格門檻下探幅度高達4.3萬元。如果再加上超級置換政策，相較現款價格下探的幅度則高達5.3萬元。

這一波，等等黨確實贏麻了。

雖然不少人都想叫停價格戰，但車企的實際動作很誠實，在競爭激烈的當下，第一要務仍然是想辦法把車賣出去。

01

百公虧電油耗僅4.9L

比亞迪夏作為誕生之初就明顯偏向家用的MPV，這次改款升級主要也是圍繞家庭出行核心痛點展開，比如智能化、舒適、能耗等，外觀上基本上和現款無異，只是配色有所增加，當然還是有點不同，比如車頂上的那顆激光雷達。

具體來看，最能占據用車成本大頭的能耗，理所當然的成為了這次改款升級的重中之重。

在發布會上，比亞迪夏號稱開創了中大型MPV油耗“4”時代，相比于現款的5.3L百公里饋電油耗，2026款比亞迪夏將能耗干到了5以內，百公里NEDC虧電油耗僅為4.9L。

要知道，這可是一臺車長超過5.1米、軸距超過3米的中大型MPV，這么低的能耗表現，在插混MPV市場里還是頭一個。

搭載的還是那一臺插混專用的1.5T插混系統，發動機最大功率為115kW，最高熱效率45.3%，峰值扭矩225N·m。搭載的EHS200電混系統，電機最大功率為200kW，電驅系統綜合工況效率高達92%，最高時速190km/h。

能耗的降低，讓純電續航有所提升，由此前的最高180km提升到了218km，這也意味著日常城市通勤基本可以依靠純電模式完成。

兩種容量的磷酸鐵鋰電池，分別為20.39kWh和36.6kWh，18分鐘就能從30%充至80%的電量，對應的CLTC工況純電續航里程分別為100km和218km。

這也讓新款比亞迪夏，綜合續航從1060km提升到了1163km，另外還支持最大73千瓦充電功率，以及支持最大6千瓦對外放電功率。

底盤方面，新車采用前麥弗遜式后多連桿式獨立懸架，搭載了帶預瞄的云輦-C智能阻尼車身控制系統，通過前置攝像頭等傳感器實時監測前方路面狀況，并主動調節減振器的阻尼力。

其可提前識別如減速帶、井蓋等路面起伏，自動調整懸架軟硬，有效過濾細碎震動，并抑制彎道中的車身側傾。