當一汽-大眾的生產線迎來第3000萬輛整車下線的歷史時刻,整個中國汽車行業都為之矚目。這不僅是一家企業的輝煌,更是中國制造業的里程碑。
如此榮耀時刻,誰能成為脫穎而出的幸運兒?論資歷有捷達,談銷量有速騰,比定位有A6,拼口碑有邁騰……一汽領航版,憑什么能成為“第3000萬輛”?

首先,一汽A5L代表了德國精工與中國智慧的深度交融,開創合資車企范式。
在全球化與本土化深度交織的當下,一汽奧迪率先邁出關鍵一步,與華為展開深度合作,德國汽車的精工品質,與中國制造的前沿科技的深度交融,實現1+1>2的化學反應。
這并非簡單的技術迭代,而是從研發理念到生產實踐的深度融合,為中德合資企業乃至全球汽車產業的合作模式,開辟了全新賽道。
這種合作不僅提升了一汽奧迪的產品競爭力,也為中德合資企業在技術研發、資源整合等方面提供了新的思路,推動跨國汽車企業與中國本土科技企業的深度合作。
中國一汽黨委常委、副總經理兼一汽-大眾黨委書記、總經理 陳彬
如中國一汽黨委常委、副總經理兼一汽-大眾黨委書記、總經理陳彬所說:“東西方文化交流恰如一汽大眾的底色,既扎根本土,汲取中國創新和速度,又接軌國際,融合德國精工制造基因。”
其次,一汽奧迪A5L是燃油車智能化的首車,打破行業固有認知。
在新能源汽車高歌猛進、“智能專屬電動車”的聲音不絕于耳的當下,一汽奧迪以“吃螃蟹者”的勇氣,推動A5L成為首款搭載華為乾崑智駕技術的豪華燃油車型,為燃油車智能化撕開了一道突破口。

這款車配備雙激光雷達等33個高性能感知硬件,支持高速與城區NOA功能;基于全新PPC豪華燃油智能平臺和E31.2電子電氣架構,創新性地融入VMM協調整體動態單元,將智能指令精準轉化為車輛的動態響應,延續了奧迪純粹的駕駛質感,樹立了燃油車智能化的標桿。
它證明了燃油車通過架構升級、算法優化和硬件適配,同樣可以做到高階智能駕駛,打破了“智能專屬電動車”的傳統觀念,為燃油車智能化發展開辟了新路徑。
