新能源豪華車的市場，正在經歷一場大洗牌，我絕對沒有危言聳聽！在過去的11月，有一臺車連續3周奪得30萬起售新能源轎車第一名，它就是騰勢Z9GT。而今天，我要給大家匯報的是，Z9GT的兄弟車型，騰勢Z9（33.48-41.48萬）。

 

騰勢Z9是一臺三廂轎車，商務色彩和家用色彩更濃，那么Z9這臺價格奔著“56E”去的車，在科技豪華的體驗能不能媲美百萬級別的寶馬7系，奔馳S級呢？一篇文章給您講清楚。

智駕初體驗

簡單聊一下時間規劃。騰勢的無圖智駕，會在24年的12月先上，初期搭載的車型是N7和Z9GT，而Z9的無圖智駕將會在25年的1月份會上，這次因為測試車緊張的關系，我們先拿一臺Z9GT做演示。

硬件層面，這臺Z9全車擁有33個傳感器，2個激光雷達，需要注意的是它的激光雷達位于車頭的下方兩側，這種設計的好處是什么呢？對于城市小動物、坑洼路面以及鬼探頭等路況的識別會更加的優秀，并且激光雷達的前部是做了足夠的保護，這點大家不用擔心。

 

接下來我們來看看具體的智駕體驗。

開啟智駕后，對于比較簡單的路況如超越路邊靜止車輛，超越路中央的移動三輪車，都屬于小菜一碟的范疇，超越三輪車的動作是干凈利索。

遇到T型路口，有社會車輛停放且有多車會車時，騰勢的智駕系統也能做到精準判斷后禮讓社會車輛通過，然后再繼續前進。否則硬擠上去，反而適得其反。

而對于狹窄路況，騰勢竟然沒有太多猶豫，能做到精準控制距離且較快速通過。

對于紅綠燈左轉，智駕系統的提速秉承安全為第一為原則，順利左轉。

接下來給智駕上點強度，在一個有圍欄的單行道上，剛好有一臺車停在了沒有圍欄的地方，且留出來的位置非常小，這就很考驗系統的感知和決策能力。最終，騰勢還是經過一定的思考后，做出了漂亮的繞行動作，且全程都屬于比較絲滑的，很有老司機開車的味道。

不過略顯遺憾的是，同為地獄級難度的紅綠燈掉頭，在目的地前200米左右的位置，騰勢的智駕系統提前提示了“請提前接管”。這讓我有點詫異，這個掉頭位置竟然把系統給難倒了。不過我相信隨著大模型數據的積累，機器在學習到一定程度的時候，這些路況肯定是可以順利通過的。

總的來說，在智駕層面，騰勢不屬于先驅者的角色，而這位后來者可是來勢洶洶，絲毫不給友商們一點面子，實際表現有點超預期，絕對是有躋身第一梯隊的實力。

 

獨創高速爆胎穩定控制

140km/h高速爆胎，換做一般的車，一般的駕駛員，估計涼了的心都有，因為什么危險動作都有可能發生，側翻，失控等等。但是，在易三方技術平臺加持的騰勢Z9上面，一切又變得“可控”了。

 

有了比亞迪獨創的高速爆胎穩定控制，它是路面感知和車輛自感結合的最好的體現。哪怕是車速達到了140km/h，它也能快速識別車輪狀態，這個時間節點是毫秒級，然后瞬間完成輪胎扭矩矢量分配，保證不偏移，不翻車。甚至，還能做到變道，大角度轉彎，平穩駛離。

 

動態駕駛，值100萬嗎？

如果你要問我，騰勢Z9和騰勢Z9GT開起來會不會有很大區別，那我可以保證，不會有大的區別，這是一個大的前提。但是在細微的體驗上，還是能夠開得出來Z9和Z9GT的區別。

Z9在底盤調校上會更加注重舒適的體驗，它的濾振質感會更加的柔韌，能夠讓車上成員愉悅度更高一些，如果是我的話我確實更愿意坐Z9多一些。

而Z9GT這款車更強調性能，更強調一種特立獨行的姿態，駕駛員肯定是最開心的哪一位，開著就是爽，毋庸置疑。

當然了，動態層面我覺得大家的關注點沒必要落腳到Z9和Z9GT的區別上，而應該關注在同價位的”56E”甚至更高價格段的寶馬7系，奔馳S級上，因為這些車型才是Z9真正的對手。

 

從動力單元來看，傳統的“56E”清一色是渦輪發動機在驅動車輛，爆發力和平順性在智能電機時代，是有點吃力的，更何況騰勢Z9還擁有易三方獨立三電機的配置，八九百匹的馬力放油車里面可以等同于一臺12缸發動機了。你說Z9都有12缸級別的動力了，再去跟“56E”這種百公里加速6-8秒區間的對手來比動力，是不是有點降維打擊？

把加速數據放出來就很直觀，Z9的純電版，百公里加速3.4秒，滿電可以跑630公里；Z9的插電混動版，百公里加速3.6秒，滿油滿電可以跑1100公里。

 

在看不見的隔音層面，以80km/h時速為例，Z9的車內噪音測出來大概是55.7分貝，按照慣常經驗，這一般是普通豪華車60km/h測出來的成績。

豪華轎車市場的洗牌，開始了。

內飾豪華有多豪華？

當然，單純動力單元上的超越，還不足以說明一切問題，我們來看看內飾科技與豪華。

 

在騰勢的工程師看來，豪華車的后排，不分左右。所以Z9的后排配備了同級唯一雙腿托，還有10點式座椅按摩和10向電動座椅，再加上后排的雙唯一桌板和12.8英寸的液晶屏，基本屬于無可挑剔了。夠用，好用，講究！

 

19.7mm的頭部空間，也完美解決了大家擔心的頭部空間不足的問題。畢竟從后排頭枕到天幕的物理尺寸，也是足夠的大。

前后智能冷暖雙冰箱設計，冷凍最低溫度-6°C，加熱最高溫度50°C，兼顧前后排，讓每一位乘客都能享受到個性化的溫度調節。

 

就說在追求極致視野與高效防曬之間，Z9也是找到了完美的平衡。分段式的遮陽簾，遮光率可以達到99.99%；側窗的遮蔽率可以做到92.8%；給到車上人員足夠的隱私保護以及通透的開陽感。

結語

市場對于破局者是歡迎的。再跟大家分享一組數據，此前上市的騰勢Z9GT，均價已經達到了38萬，這個數據超越了寶馬5系和奧迪A6L，豪華車市場的用戶對產品表現和品牌美譽度都是有很高追求的，騰勢顯然已經走在正道上了。等騰勢Z9開始全量交付的時候，也更值得期待了。但無論如何，這都是中國品牌的一個階段性勝利，但還不夠，繼續努力吧。