蔚來汽車員工爆料：車圈最近越來越喪心病狂，都在一邊裁員，一邊逼剩下的員工內卷，工資已經2年沒變。真的處處是坑，重點還不敢亂動

現在各行各業都在卷，我覺得迫于經濟壓力卷是需要，但一定要有個度，不能無極限的卷，否則就會自己卷死自己！最后沒有贏家，而且還會波及整個社會。

 

刷到一個蔚來汽車員工吐槽的帖子，說現在車圈越來越喪心病狂，一邊裁員一邊逼員工內卷。

活越來越多但工資不漲，關鍵現在車圈都卷，不敢輕易動。只能說車圈有兩種卷：一種是車輪卷但車子飛快的往前走；另外一種是龍卷風的卷，卷完后一地雞毛，還前進緩慢。

 

然后個個新勢力汽車企業號稱要改變行業，結果這么多年過去了，轉身一看，能打的還是傳統主機廠。

剩下的新勢力哪怕是理想這種號稱毛利轉正的依舊隔三差五來一波裁員，充分暴露了脆弱的內心。

 

各家都是為了低價而低價，在一片紅海里面搶所謂的“市占率”，現在已經是惡性競爭的趨勢了。

消費者以為車子低價高配是占了便宜，實際上是在他們看不見的地方降本補回來的。

 

降本不靠技術進步而靠壓榨供應商，員工，減配。就...市場畸形，行業也在慢慢畸形，久而久之大家都沒飯吃了。

 

還有人說有人愿意相信低價車子是真真切切占到便宜這點就挺荒謬的，零部件不管軟硬件，成本永遠都是一分錢一分貨。

開發任何一個零部件一個功能，其成本都會反應在車價上，對于一輛車完整生命周期的成本，車企永遠算的比消費者明白。

 

經濟性算不正，這個產品百分百不會投產，所謂的低價車就那么幾種套路，一種是在看不見的地方減配甚至直接取消某些冗余零件。

第二種就是縮短開發周期，用仿真模擬代替驗證，或者干脆直接靠供應商的成熟方案經驗以及驗證成果兜底。

最后一種就是車企自己虧本也要砸，但是這個方法在如今已經一眼望到頭，完全踏入存量競爭狀態的新能源汽車里面，多少車企還愿意繼續往里砸錢？又有多少資本和股東看好呢。

 

有的人還以為卷死別人就是好事，現在尤其新勢力，背后資本寧可虧錢也得卷，他們以為這是好事。

為老百姓著想，之前一輛車從研發到投產需要數年數公里的測試，現在恨不得比手機發布的還勤，早晚資本讓老百姓連本帶利都吐出來。

 

聽在某車企的同學說現在別說實驗了，項目周期和成本壓縮得仿真都來不及做也沒錢做。

需求一天三變，管你什么階段老板說cost down就通通刪掉。車都上路了，bug一個個報。

一天恨不得發五個版本根本來不及測，美其名曰OTA。壓價的時候恨不得把供應商的血都抽干。

開發費就別想了，尾款基本不付，做生意就像賭博。這個行業這兩年早就被卷爛了。

 

其實現在就是廠商自己把自己搞成這樣的，一味的去追求市占率，大量生產導致產能過勝，互相殺價，最后導致踩踏事件，這是廠商自己導致的結果。

必須為他買單，所以說不要說虧錢的問題，虧錢是活該，當初賺錢的時候怎么不說，壓榨勞動力的時候怎么不說。

中國早就該強制執行一周5天工作制，減少內耗和內卷，先消化庫存，減緩對物質生產的腳步，也給老百姓一點緩沖的空間。

 

不要去形成加班文化，某種意義上來說，都是人類自己造成的結果。老板們破產還不是自己卷的過勝了，都放緩腳步，有利潤又有生活，不好嗎？

最近很多人為國產汽車強勢崛起歡呼雀躍。問題是如果企業員工得不到好處的話，這種崛起的好處去到哪里了呢！