“價格戰在未來三年里面肯定還是會持續，競爭還會跟現在一樣白熱化，因為整個格局還沒確定。”在零跑汽車創始人、董事長朱江明看來，國內市場價格戰還將持續至少三年的時間。為了應對這一挑戰，零跑也已經摸索出了一套獨具特色的打法！

用朱江明的話來說，這一“打法”——就是通過核心零部件自研自造及創新，堅持以成本定價，為用戶提供更高配置、更優品質、好而不貴的產品。繼C10、C11之后，這套“打法”，也在零跑C16上體現得淋漓盡致。

 

近日，零跑汽車首款6座SUV零跑C16正式迎來上市。

在15.58-18.58萬元的售價基礎上，六座的座椅布局、純電版全域800V高壓快充平臺的加持、激光雷達+英偉達Orin-X芯片的搭載，8295芯片以及彩電大沙發等配置全部“上車”，還有在部分零部件上采用了BBA同源的供應商……讓零跑C16真正做到了“上市即熱銷”！

上市48小時，首份成績單出爐

與其他車企新車上市后披露的動輒幾萬的短期訂單表現相比，零跑C16上市48小時收獲了5208臺大定成績，顯得更具真實性。

這一大定數據的含金量有多高？

 

以5月的市場銷量作為參考，5月銷量突破5000臺的新能源中大型SUV基本由理想L6/7/8和問界M7構成，其中理想L6和問界M7實現了一萬臺以上的銷量。

目前零跑C16的終端訂單表現還在持續爬坡，業界有聲音預測，不排除零跑C16上市首月即破萬的可能。如果按照這一預測，這意味著48小時大定突破5000臺，并向著1萬臺不斷挺進的零跑C16，上市就進入了頭部陣營，書寫了新能源中大型SUV由“理想+問界+零跑”組成的市場格局。

據官方數據顯示，在5208臺的大定中，零跑C16中高配（尊享版&智駕版）占比達到97%，智駕版本占比30%，全配套選裝包選裝比例達到95%。換句話說，零跑C16的單車均價更是已經來到了16.5萬以上的價格區間。

 

與之對比的同級別新能源中大型SUV，均價基本在25萬以上。由于六座的布局+彩電和大沙發的組合，“價格屠夫”零跑C16還被視為理想L8的“平替”，而理想L8的價格更是來到了35萬級別。

如同朱江明所言，零跑做到了堅持以成本定價，為用戶提供“更高配置、更優品質、好而不貴”的產品。在價格戰越演越烈的當下，“成本定價”的理念，顯然也給市場和車企提供了新的思路。

“成本定價”背后的儲備和積淀

零跑到底是如何做到的？其他車企是否有復制零跑這一定價思路的可能？

朱江明坦言，零跑汽車堅持成本定價，目的是成為汽車界的“優衣庫”，但這并非一朝一夕的功夫，而是全域自研、技術創新及成本物盡其用等多方面的儲備、沉淀和平衡。

 

“我們2015年創建的時候，初創團隊就有很好的軟件基礎、技術基礎以及研發管理基礎，這些都讓我們節省了很多時間、資源，沒有走彎路，我們可以通過九年的時間完成很多技術儲備和積累。”

據朱江明介紹，得益于零跑汽車全域自研的積累和突破，目前零跑汽車不僅有60%的整車成本都是由零跑自研自制，而且零跑C系列產品的零部件通用化率也達到了88%。

這樣做有什么好處？用朱江明的話來說，如果零部件有10%的毛利，就相當于零跑汽車自研自造的部分就可以節省10%的成本空間，讓利于用戶。而在讓利的基礎上，為了進一步發揮技術的優勢，零跑還通過技術創新及成本“物盡其用”的造車理念，也讓有限的成本發揮了更大的價值。

在技術創新上，零跑C16智享版一顆8295芯片，就能做到L2級別的ADAS、整車360度的環視以及音響調音等多種功用。電池方面，零跑自研的CTC2.0技術也能通過設計和技術的創新，同樣在降低成本的基礎上，進一步實現了續航、空間和電池安全的提升。

 

配置方面，為了避免讓用戶承擔高成本的“冗余”配置，零跑C16更是在細節上有著細致的考慮。在談到零跑C16產品時，零跑高級副總裁曹力還分享了一個案例。

針對零跑C16后排的屏幕，零跑采用了手動打開的形式。對此曹力表示，部分友商是電動打開，在儀式感上可能會帶來一些情緒價值，但從實用角度來說手動打開的屏可能會更實用，并且成本上來說電動是手動的2倍。

加速進入規模化新階段

得益于成本定價的優勢，零跑C16作為C系列全新車型，不僅將大六座高品質中大型新能源SUV的價格打了下來，做到了20萬級別以內，通過零跑C01、C10、C11及C16的C系列組合，零跑也基本成為了15-20萬新能源市場繞不開的選擇。

 

“C系列都是集中在15萬為中心的這一價格帶的產品，我們希望C系列把15萬左右的價格能夠做深做透。”

朱江明直言，15萬級價格地帶在整個市場中占有比較大的市場份額，零跑希望在這個價格地帶，能夠做到每月3萬輛以上的銷量。

剛剛過去的6月份，零跑汽車月銷量首次突破2萬臺，達到了20116臺，創下歷史新高！

如今，零跑C16上市即熱銷，顯然有望助力零跑汽車加速實現這一目標。而在C系列產品不斷增長的基礎上，零跑汽車從產品到市場，再到渠道的多方面布局，也給零跑汽車加速進入新的規模化階段，注入了更高的市場期待。

朱江明還透露道，明年零跑汽車還將推出B系列3款車型，主要面向10-15萬元價格區間，2026有可能會聚焦20萬級中心價格帶的3款產品。

 

“聚焦一個價格帶的客戶，聚焦這個價格帶產品及其配置的零部件，才可能把這個價格代做透。”朱江明表示，B系列產品也將采用成本定價的策略，做在同價位里面配置最高、品質最優的產品。

基于市場對于智能駕駛的需求，朱江明還表示，明年10萬-15萬級B系列車型，可能高配車型也會帶激光雷達，也會帶高算力的智駕芯片。

在渠道方面，為了加速開拓下沉市場，零跑也已經在渠道上確立了“1+N”的渠道結構調整方向。

“城市的汽車城作為‘1’，也就是4S店來作為展示、銷售、交付、服務的網點，N就是一些小型汽車商圈或者是商超，但都是同一個經營主體，我們希望減少我們的投資人，更多地增加汽車城或者汽車商圈的模式。”

朱江明介紹，今年零跑汽車的計劃和目標是從現在大約500家網點發展到年底的800家，加大網點的下沉力度。

 

在海外市場的布局上，此前零跑已經與Stellantis集團簽訂了戰略合作，成立了合資公司零跑國際。

雖然現階段海外市場的挑戰異常艱巨，但零跑汽車內部認為，通過與海外優勢企業合作，并且在技術上建立自身的特色，零跑出海仍然有機會。目前，零跑正在評估和探索海外生產的可行性、政策以及經濟性因素。

完全可以相信，在成本定價和高品質需求滿足的基礎上，隨著零跑不斷加速產品的豐富，以及市場渠道的完善，零跑也有望加速進入新的規模化時代。

紅點觀察：

事實上，從零跑C16的成本定價策略，我們不難發現，市場價格戰雖然越演越烈，但參與市場價格戰，不單只是降價讓利這么簡單，為了品牌的長期主義發展，企業更應該思考的是如何用技術實現降本增效。