6月2日，比亞迪對外公布5月產銷快報。數據顯示，2024年5月比亞迪新能源汽車銷量為331817輛，同比增長38.13%；乘用車出口方面，銷量為37499輛，同比增長267.5%。1-5月累計銷量為1271325輛，同比增長26.80%。

細數過來，今年5個完整銷售月中，比亞迪已經有三個月銷量突破了30萬輛，而且這三個月分別是3、4、5月。這意味著，在度過春節(jié)假期這個傳統(tǒng)淡季之后，比亞迪今年的銷量始終沒有低迷過，而且在不斷刷新歷史最高記錄。

 

在比亞迪的品牌結構中，王朝和海洋系列依舊承擔了絕大部分的銷售業(yè)績。數據顯示，其5月銷量為315227輛，同比增長38.2%，幾乎達到比亞迪整體銷量的95%。其中，王朝系列銷售172051輛，海洋系列銷售143108輛。

依據這兩個數據來看，比亞迪品牌引爆的價格戰(zhàn)，對于自家銷量的提升效果絕對顯著。

 

除了王朝網和海洋網外，比亞迪布局的高端品牌銷量也正在起勢。

數據顯示，5月，騰勢品牌交付12223輛，同比增長11.1%。聚焦到品牌車型來看，騰勢D9成為騰勢品牌銷量攀升的主力車型，5月銷量達到10158輛，占據品牌總銷量的83%。相比之下，騰勢N7和騰勢N8的銷量還處于爬坡階段。此外，仰望品牌交付608輛；方程豹品牌交付2430輛，在各自細分市場都屬于可圈可點的銷量成績。

 

毋庸置疑，如今的比亞迪已經處于絕對的第一梯隊，并且在這個梯隊中，只有自己一名選手。因此值得思考的是，如今站在制高點并遠遠俯瞰眾生的比亞迪，還有更上一層樓的可能嗎？

比亞迪的回答其實已經很明確，有的。就在5月底，比亞迪發(fā)布的第五代DM-i雙模混動系統(tǒng)引起行業(yè)廣泛關注，該技術實現了全球最高發(fā)動機熱效率46.06%、達到百公里虧電油耗僅2.9L，引領行業(yè)進入油耗2.0時代。與此同時，9.98萬元的秦L和海報06 DM-i，也再次擊穿了同級車型的地板價，一經亮相就展現出了強大的產品勢能。

 

在該技術發(fā)布會上，比亞迪董事長王傳福自信滿滿地表示：“在中國，每賣出2臺插混，就有1臺是比亞迪。”

從數據來看，這句話確實言之有據。截至目前，比亞迪插混車型累計銷量超過了360萬臺。今年5月，比亞迪插電式混合動力車達到18.41萬輛，同比增長54.07%。不出意外的話，在全新一代技術體系下，秦L/海豹06 DM-i之后，一系列搭載新一代技術的比亞迪車型，將助力比亞迪實現更高的追求，達到更“恐怖”的銷量目標。

 

一個客觀的佐證是，該技術已經讓資本市場對比亞迪的前景表示看好。據多家券商機構預測，比亞迪今年的新車銷量預計在378萬輛左右，將略高于年初制定的360萬輛銷量目標。甚至有更加樂觀的預測表示，比亞迪有望在2024年就能成功打破400萬輛大關。

按照2023年全球車企銷量成績來看，400萬輛這一數字，將有望追趕福特、本田等企業(yè)，排在全球車企榜單的第7位或第8位。