日系車，在中國市場的豐腴時代，可能真的要夢醒了。

我并沒有信口雌黃，我來給大家看幾個數字，或許你們就懂了。

5月份，本田的終端累計銷量為為 66202 輛，同比下降34.66%；

5月份，廣汽豐田終端累計銷量69545輛，同比下滑10.3%；

1-5月份，日產汽車中國區(qū)的銷量累計為 289370 臺，同比下降了 23.5%；

曾經的日系車占到國內市場份額25%，現在三強銷量總和，不及比亞迪一家

 

這個銷量表現，觸目驚心。如果各位對這個銷量還是沒什么概念的話，我再來讓大家看一組數據，2021年，“兩豐”賣了80多萬輛；“兩田”的銷量突破150萬輛；即便是豪華品牌的雷克薩斯，僅靠純進口，用船一批批的馱，都賣出了22.7萬輛，2022年，單軒逸這一款車就賣出了42萬輛的銷量，但，殘暴的歡愉，終將以殘暴結局。

 

而對于眼下的現狀，各家日系車企給出的操作，都很迷。

 

比如，本田在中國制定轉型策略：預計到2027年不再投放燃油新車，2030年前累計推出10款以上純電動車型；

日產汽車高級副總裁弗朗索瓦?貝利 (Francois Bailly)表示：我們的未來是電動汽車。”他表示日產汽車未來將不會在新的燃油發(fā)動機動力系統(tǒng)上進行投資。在邁入全面電氣化時代之前，這家車企將用e-Power車型進行過渡。

 

我承認，這樣的操作一定是日系車對于電動方面的渴求和求變的決心，但是從0到1的階段都沒完成，就急著談從1到10的“進一步加速”，是不是有些為時尚早？

 

結語

更何況，日產的e-Power車型表現，并不樂觀，就拿銷量砥柱軒逸來說，據數據顯示，2024年前4個月，軒逸e-Power累計銷量為1396輛，同比下滑67.8%，對此，我只想說，車企的命運，生死就在一念間啊，這個決定是否能讓日產汽車未來的銷量豁然開朗？別急，時間沉默不語，但是終將會給出我們答案。