實用風A級緊湊型轎車，這是中國消費者們的主流選擇。

 

大眾朗逸新銳

外形層面，上汽大眾的設計師在老朗逸的基礎上，刷了一層不夠妥善的綠漆。

 

具體來說，大眾朗逸新銳的車側、車尾與前代朗逸近乎毫無分別，線條走向規整得體，但也很能觸發受眾與審美疲勞的聯想，站在20241年的當前，無疑有著明火執仗的古舊。全新設計的多幅式前格柵略有新鮮，但也談不上活色生香，僅停留在略有新意而已。

 

進入車內，大眾朗逸新銳有著一股濃烈的古典大眾味道，T形中控臺設計風格實用，中控臺上下部雖是全硬塑料材質，但足夠工整的材質表面處理與材質拼接也沒讓它顯露太過濃烈的塑料感。

 

座椅層面大眾朗逸新銳略有一些“不合時宜感”。較短的椅墊，會讓你長途通勤中的大腿頗有一些“憑空吊著感”，硬朗的椅面與椅背，雖具備相當不錯支撐，但確實不太符合傳統認知中的“舒適”。

 

動力層面，大眾朗逸新銳搭載一款最大功率112馬力的1.5L自然吸氣發動機，匹配愛信6AT變速箱。就賬面數據來看，這套動力總成完全處于同級平均水準線上，但實際體驗，卻頗有些“一言難盡感”。首先，這款車油門調校十分慵懶，需要踩到二分之一行程，才能感到動力的逐漸露出，這首先降低了駕駛愉悅度，其次也讓這款車的“抗差隊能力”有些弱勢。而在踩過二分之一行程之后，這套動力總成也沒有怎樣的爆發，國道高速時的超車，也確實需要一些時間等待，總而言之，開著會比較不爽。

北京現代伊蘭特

外形層面，全新伊蘭特整體觀感頗為“轎跑”。梯形鍍鉻前格柵內嵌鉆石紋理，整體辨識度頗為鋒利。側邊溜背線條則相當“思域”，透著一股蓄勢待發的沖勁兒。車尾則采用一套貫穿式設計語言，外形部分全然不再是那臺老實巴交的“伊蘭特”。

 

內飾層面的變化，也可以用“全然煥新”來形容。首先，這款車采用了時下盛行的雙聯屏設計。并且極簡設計的中控臺面與橫貫式空調出風口的配搭，也賦予這款車鮮明且有特點的視覺存在。

 

動力層面，全新伊蘭特主打一臺最大功率115馬力的1.5L自然吸氣發動機，匹配鏈式傳動CVT無級變速箱。就實際駕駛感受來說，伊蘭特這套動力延續著現代品牌一貫“易于激發、響應積極”的調性；低流暢順，城市通勤高效積極。但囿于硬件局限，高速狀態下的再加速能力，確實不算強項。CVT變速箱齒比寬泛，環路及高速巡航時，能將轉速控制于相當經濟的區間。

 

全新伊蘭特采用現代集團全新i-GMP平臺。很不嚴謹地說，這套新平臺之于伊蘭特的產品力提振，就類似TNGA對全新卡羅拉做的那樣。i-GMP架構的上身，確實讓全新伊蘭特“好開順手”了許多，但這種“好開”與“運動”之間也有著相當明智的距離。日常駕駛手感柔順輕松，底盤能夠高效果斷地處理好路面顛簸，沒有老韓系車那種“花枝亂顫”的松散感；但同時，它也不具備多么強橫的支撐，真拿去跑山劈彎，還是會有那么一點點心里發虛。

日產軒逸經典

就整體設計來看，軒逸經典整體風格偏向溫文內斂，沒有多么突出的元素排布、肌肉勾勒。但整體風格趨向飽滿，整體不錯的日常家居感。前排下落式窗線，也為駕駛者創建出不錯駕駛視野。但需要嚴重差評的是，作為一款取向經濟的家用車，鋼輪轂的上身本無可厚非，但吝嗇掉的的塑料裝飾罩，確實顯露出日產的太過摳門。

 

內飾層面，軒逸經典表明精致的材質與線條鋪陳的柔和，確實具備比朗逸要更為溫馨、居家許多。源自同門高級玩家“370Z”的跑車式方向盤，也展示出相當程度運動及銳度。中控臺表面大面積軟質鋪陳，也展示出面向家庭的親和。

 

車機系統層面，推薦車款搭載一臺支持USB與AUX的收音機，立足該價位合資緊湊級車倒也無功無過。實用性層面，這款車也確實不負“日系出身”，門板上杯架與遍布檔把前后的儲物槽，都足夠形制規整地好用。

 

搭載一臺1.6L自然吸氣發動機，匹配日產關聯會社JACTO自產CVT無級變速箱。就第一腳油的印象來說，這是一款足夠“日常城市向”的動力架構，動力響應積極得甚至有些上頭。但長時間駕駛下來，會感到它確實存在著的兩個問題。首先，油門踏板行程偏短，腳踝十分精密的“微操”才能把車保持在一個相對平穩的速度區間。其次，動力輸出與油門踏板的關聯不夠線性，總會感覺有一個相對突兀的觸發點，當油門踏板越位之后，車輛總會突兀且無明顯征兆地向前沖去，就駕駛者體感來說，總覺不太容易保持速度的相對平穩。

馬自達昂克賽拉

全新上市的昂克賽拉車型訂出了一個石破天驚的價格區間，8.99萬-14.19萬元。其中最為亮眼的，無非那個售價9.99萬元的2.0L 自動質擎版。畢竟在“買馬自達一定要買大排量”的原教旨意義下，這款車無疑就會成為市場關注的重心。

 

這款車158馬力的最大功率配合上那個同級別可稱“最為聰明、沒有之一”的6AT變速箱，我們可以很直截了當地說，對于喜歡開車的人，立足10萬元以下裸車價位區間，這就是最好開的那臺緊湊級轎車。

 

這套總成相比朗逸上那套嬌喘無力，柔弱無骨的1.5L+6AT起碼好了兩個度，相比公路大大大閃電，日產軒逸上那套“其實發動機蠻大力，但是變速箱脾性古怪，踩多了竄，踩少了木的1.6L+CVT”起碼好了一個度。況且這套底盤的扎實感與靈活度，相比那些純粹家用化產品，也是有著上手一開就很明顯的那種優勢在的。

 

舒適配置維度，這臺9.99萬元的2.0L+6AT車型也做到了尚算得體的表現，全LED照明燈組、倒車雷達/影像、膝部氣囊、支持carplay的8.8英寸中控大屏等均未欠奉，最值得一提的是，對應年輕市場，馬自達的產品經理很聰明地沒有對這款2.0L丐版的揚聲器個數下手，依然保持8揚聲器這樣一個在年輕市場有著較高接受度的配備。