近日網傳寶馬i3、i5等純電車型出現大幅優惠，其中寶馬i3車型5折促銷，價格接近“腰斬”，包括北京、上海、廣州等4S店均有所降價，優惠后裸車是17萬多，折扣力度頗大。另外，寶馬i5也給出了6萬元不等的報價優惠。不過據深入了解，裸車17萬多的寶馬i3，需做分期貸款，不做分期的話大概要貴2-2.5萬元左右。

 

寶馬i3是華晨寶馬旗下一款中型純電轎車，在去年3月份上市，可看作是寶馬3系的純電版，在華晨寶馬工廠生產且僅在中國市場銷售。動力上，寶馬i3搭載了一臺最大輸出功率為210kw，峰值扭矩400N·m的驅動電機，與之匹配的是70kwh的高鎳三元鋰電池組，CLTC標準下續航里程達到了526公里。

 

目前現款寶馬i3共有eDrive 35 L、改款eDrive 40 L 曜夜套裝、改款eDrive 40 L 曜夜運動套裝3款車型選擇，指導價區間為35.39萬-41.39萬元。數據顯示，今年1-4月，寶馬i3累計銷量為16173輛，月均銷量不足5000輛。

 

針對上述降價消息，寶馬官方尚未作出正式回應。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍不過，明眼人都能看到，上述價格調整主要原因，還是因為國內新能源市場“價格戰”升級。隨著小米SU7、智己L6、極氪007、銀河E8等國產純電轎車的上市，寶馬i3的產品力、性價比顯然不夠看了。作為i系列的銷量“扛把子”，寶馬還是希望i3通過降價挽回一些市場銷量。

 

寶馬雖然在豪華車領域是佼佼者，但這只是針對燃油車。在傳統燃油車時代，“三大件”是一款車一個品牌的核心，而往往掌握在少數老牌的車企手中，而寶馬擁有絕對的“話語權”。

 

不過在新能源時代，動力總成遠沒有內燃機復雜，三電的相關電機、電池、電控等，國內有完整的產業鏈供應商提供解決方案，新勢力也都擁有自己的核心技術。

論電動車的競爭力，相比于國產新能源，寶馬可是落后一大截。比如說800V平臺、三電的核心技術，再比如說電耗、充電服務、智能車機系統以及自動駕駛輔助等，已經逐漸被一眾國產新能源車型拉開了“代差”。

 

寶馬i3的猛打折扣，一方面反映出消費者對于BBA在新能源領域的不認可。另一方面，說明寶馬想要在國內的新能源汽車市場中保持領先，還是需要拋開品牌溢價，在三電技術、設計、產品、供應鏈等新領域下功夫。

 

當然，寶馬作為德系百年車企，在造車方面的實力是毋庸置疑。但是，想要拿出突破性的產品，還得從造車理念上作出根本性的改變。