“插混已成全球汽車技術主流路線！目前世界上最先進的插混技術都在中國，全球插混已進入中國時刻！”

5月28日，比亞迪重磅推出了全新的第五代DM技術，宣布實現三個“全球之最”——最高的發動機熱效率46.06%、最低的百公里虧電油耗2.9L、最長的綜合續航2100公里。在發布會現場，比亞迪總裁王傳福滿懷激動地說出這樣一段話。

在經歷爆發式增長后，純電車市場增速開始放緩，混動車的前景更被看好。曾經被認為是油車和電車之間的過渡、車企從油車時代走向電動化權宜之計的混動車型，開始擁有姓名。

從2022年開始，混動車型便嶄露頭角，以比亞迪為首，多家自主車企開始在混合動力賽道發力，如比亞迪的DM-i、吉利汽車的雷神電混、上汽榮威的DMH、長城汽車的Hi4、奇瑞汽車的C-DM等?；靹邮袌鲋饾u熱鬧起來，就連新入局的小米汽車也規劃其第三款車型將為混動車型。

自主車企扎堆布局，國際巨頭亦加入“混”戰。通用汽車突然修改了不再在北美推出混合動力汽車的策略，計劃在北美市場重新推出插電式混合動力汽車。

福特汽車于今年4月開始調整其全電動化推進計劃。福特歐洲乘用車業務部門的馬丁·桑德表示：“我們發現純電動汽車的需求比預期要低。相比之下，歐洲消費者對插電式混動汽車和油電混動汽車等產品的需求更為強勁。”

大眾汽車也在計劃擴大其插電式混動汽車的產量。大眾汽車首席執行官托馬斯·謝弗表示，目前公司致力于擴大其插電式混動汽車產品系列，因為美國和中國的客戶對這類車型表現出了強烈的偏好。

捷豹路虎正在提高插電式混動汽車產量，而沃爾沃汽車對XC60等油電混動和插電式混動車型給予了更多關注。沃爾沃汽車首席商務官約恩·安瓦爾表示：“我們注意到許多消費者將插電式混動汽車作為全面電氣化的第一步，然后再購買純電動汽車。”

寶馬、奧迪、奔馳、現代等汽車制造商紛紛表示，看好插電式混動汽車市場的前景。寶馬表示，“如果有需要，我們可以生產更多的插電式混動汽車。”奔馳則認為，“插電式混動車型將在未來很多年里保持重要地位。”豐田更計劃在中國推出兩到三款插電式混動新車，這些新車型有望取代并未達到預期銷售目標的卡羅拉、雷凌和rav4插電式混動車型。

5月28日比亞迪發布第五代DM技術后，5月29日比亞迪股價應聲大漲近9%。資本的劇烈波動反映出市場對混動車型的強烈關注。

同樣在5月28日，豐田汽車、馬自達和斯巴魯三家公司發布聯合聲明，宣布將共同研發可應用于混合動力汽車和生物燃料汽車的下一代發動機。豐田方面認為，混動車型將在2035年之前扮演至關重要的市場角色。

清華大學蘇州汽車研究院能源與環保研究所所長華倫告訴《中國汽車報》記者，最近在與汽車行業企業接觸的過程中發現，業界對混動產品的興趣日益濃厚。越來越多車企看到了在混合動力車型市場的新機遇，離不開混動車型良好的市場表現。

2022年，被業內普遍稱為“混動元年”。這一年，雖然混動汽車銷量仍遠低于純電汽車，但同比增速大幅趕超。中汽協數據顯示，2022年我國純電汽車銷量為536.5萬輛，同比增長81.6%；但插電式混動汽車（PHEV）銷量為151.8萬輛，同比增長1.5倍。

2023年全年，插電式混動汽車累計銷售280.4萬輛，同比增長84.7%。純電動汽車同期銷量雖然達到668.5萬輛，但增速回落至24.6%。

進入2024年，純電動汽車銷量增速進一步放緩。1-4月插電式混動車型銷量增速達84.5%，遠高于純電動車型同期12.8%的增長率。

2020年至2023年，國內插混車型銷量增長了10倍，中國市場插混滲透率由1.1%增至11.1%。以比亞迪為代表的車企集體發力推廣插混，以“油電同價”甚至“電比油低”的優勢推進銷量快速提升。

以比亞迪為例，插混車型銷量從2020年的4.8萬輛增至2023年的143.8萬輛，增長了約30倍。2024年4月，插電混動車型在比亞迪總銷量中的占比約57%，接近六成。

對于混動車型的大熱，華倫認為并不意外，“混動車型不是突然火起來的，混動的火符合我們的預期。”而保隆科技總裁張祖秋則認為，接下來，混動車型還會更火。

張祖秋分析，一方面，混動技術經過不斷迭代已經相當成熟。以比亞迪為例，自2008年起就開始布局插混技術，并經歷了四代DM技術的迭代升級。第四代DM-i的誕生，讓中國品牌的車輛油耗進入了“3升時代”；而第五代DM技術則讓油耗進入“2升時代”，續航突破2100公里。

另一方面，大電池觸發“基因突變”，混動車型越來越友好。原來插混車型電池容量小，很容易電量耗盡。而如今電池容量越來越大，以極低的用電成本滿足空調、智能座艙、日常通勤等諸多需求，還帶來電動汽車的極致操控感；而在五一、國慶假期等特殊時期，混動車型的“油車”屬性又能兼顧長途出行需求，徹底消除里程焦慮，將燃油車和電動汽車的優勢巧妙結合，實現了極佳的平衡。

“尤其比亞迪重磅車型的推出，更加提升了插混車型對消費者的吸引力。我認為未來純燃油車會越來越少了，很有可能逐漸被混動特別是插混車型所取代。”張祖秋說。

而混動車型的火不僅在于國內市場，還將成為中國汽車出海的神助攻。清研華科新能源研究院高級分析師張抗抗指出，海外市場發展純電動汽車的市場條件尚不夠充分，插混車型將成為我國汽車出口的重要支撐。

誠然，海外充電基礎設施不足、油電差價不明顯、政府補貼取消等因素導致純電動汽車需求不足，不少國際車企已經宣布放緩電動轉型步伐，轉向混動車型的布局，這給了中國混動車型出口契機。數據顯示，今年1-4月純電動汽車出口33.7萬輛，同比增長4.5%，而插混汽車出口8.3萬輛，同比勁增2.3倍。

車夫咨詢合伙人曹廣平則認為，在動力電池技術沒有大的突破前，混動技術路線勢必將進入“窗口期、上升期、補課期、黃金期”，甚至是延長期。