看過了這輛現代新款伊蘭特的防撞梁和底盤情況，那內飾如何呢？今天就來看一看。

車門結構

沖壓鉸鏈，一體車門

 

車門鉸鏈毫無懸念是日韓系常用的沖壓件。

 

不過，車門卻是歐系車常見的一體沖壓全框式車門。

隔音棉

大面積

 

拆開車門內飾板，內部只有一層廉價的塑料防水膜，和幾十年前的車差不多。這種結構沒法完全的密封和保壓，所以，肯定不會有更快更準激發氣囊的氣壓傳感器。

 

車門板上用超聲波焊接了面積較大的原生隔音棉。

側防撞梁

圓管

 

 

前門內有一根圓管形側防撞梁，而后門則是一根W形側防撞梁。

 

前門有一根加強筋，而后門沒有。

后排座椅

沒有鋼板

 

老款伊蘭特后排座椅靠背雖然沒有鋼板，但有一層塑料瓦楞板，而新款伊蘭特不但沒有鋼板，就連瓦楞板也省了！

 

座椅靠背與后備箱之間，只有一層薄薄塑料擋板。

 

后排頭枕

沒有中央頭枕

 

這輛車的后排座椅中央沒有頭枕，所以如果發生尾部事故，中央乘客容易造成頸椎受傷。老款高配伊蘭特的后排座椅頭枕齊全，低配則沒有后排中央頭枕，難道低配車，就不配有同等的安全性嗎？

地板

嚴密包裹，原生地板

 

大線包裹還可以，使用塑料PVC電工膠布，包裹比較嚴密。

 

地板內部填充材料分為兩層，最下面一層發泡材質，上面一層為絨面地氈。甲醛釋放量如何，還需要使用專業儀器進行測量。

 

 

通過測試，地板中的甲醛釋放量測量數值為0.156毫克每立方米。

 

 

座椅的甲醛釋放量測量數值為0.062毫克每立方米，頂棚中的甲醛釋放量測量數值為0.076毫克每立方米。

 

仍要再次強調，我們的測試方式相對極端，但每輛車的測試條件相同，橫向對比很公平。

車內空氣

為了更準確的檢測車內空氣甲醛釋放量，我們使用“泵吸式采樣”和“酚試劑分光光度法”測試車內空氣。這種測試方法是目前正規檢測機構都在使用的甲醛測試方法。

 

測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨后，將一根硅膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恒溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用采樣儀從軟管泵吸出10升車內空氣，與酚試劑反應；將顯色劑滴入酚試劑中，靜置15分鐘；使用醛正甲醛檢測儀將顯色后的樣本進行檢測，得出結果。

 

經過在23±1℃恒溫環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣甲醛釋放量測量數值為0.070毫克每立方米。

 

車內除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害氣體、它是造成車內味道濃重的主要原因之一。TVOC是指空間內所有有機氣態物質的總稱，例如苯類、烷類、芳烴類、烯類……這些有機物都會對人體健康造成傷害。

測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨后，將一根硅膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恒溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用盟莆安MP181型TVOC檢測儀，從軟管泵吸車內空氣，直至數值穩定后，得出最終結果。

 

經過在23±1℃恒溫環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣TVOC釋放量測量數值為2.82毫克每立方米。

 

總結

還得更便宜！

這輛新款的現代伊蘭特外觀一如既往的“時髦”，而且是原創設計，但缺乏傳承，落伍得比較快。內部做工用料和老款相比，甚至還有了進步，這比較令人意外。不過，竟然將后排中央頭枕這種安全配置，當做了價格高低的區分，難道買到低配的人，就不需要保護了嗎？

至于這輛車值不值得買？由于國產自主品牌的崛起，使得原本依靠性價比站穩腳跟的韓系車，在中國市場越來越尷尬。高配置、高性價比這些看家本領都被自主品牌學會了，現在真不知道韓系車還能拿什么跟自主品牌競爭？可能要更便宜才行吧。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2023款現代伊蘭特內飾評分