最近汽車行業最熱門的一個話題就是出海。幾乎所有中國品牌都在思考如何走出去，怎樣才能打通海外市場。現階段，許多中國品牌在出海方面還是比較簡單直接的，就是把國內現有的在售產品直接出口到海外。這種做法，雖然也能走出去，但很難走得遠。

為了在全球汽車市場取得長期成功，車企必須具備全球化的視野。面向全球的汽車產品不僅需要在產品設計上考慮全球消費者的需求和偏好，還需要遵循全球統一的質量標準和安全性能要求。只有這樣，車企才能打造出真正意義上的“全球車”——一種能夠在全球范圍內廣泛接受并受到認可的產品。

在國內市場上，能夠真正稱為全球車的車型并不多。在筆者看來，從外觀設計到三電系統，再到智能駕駛技術，都經過了精心斟酌和打磨的第二代AION V，堪稱其中的佼佼者。

 

車圈霸王龍，化龍鎮的智造名片

設計向來是最影響一款車接受度的因素，國內如此，國外也一樣。可問題就在于，世界各個地區的消費者雖然都追求美，但對美的理解卻不太一樣，所以第二代AION V需要找到能hold住全球審美的設計元素。

埃安設計團隊一個非常大的優勢就在于非常國際范，有分布在洛杉磯、米蘭、上海、廣州等三國四地的設計中心，所以不難找到這個共性——全球汽車主力消費人群都受到《變形金剛》《寵物小精靈》或者《鎧甲勇士》的影響，從小渴望擁有自己的守護者。

所以，第二代AION V選取經典的生命力量圖騰——霸王龍，作為外觀原型，用“生態機能”設計語言，將生物形態化為機械勢能，將血肉感的霸王龍塑造成為機械感座駕。

 

如果說上一代AION V實現了很多用戶的機甲夢，那這一代則通過硬朗扎實抗造的造型，給足用戶滿滿安全感，滿足用戶對冒險之旅的渴望。硬朗線條搭配矩形特征配合獨創的賽博龍爪設計元素，將經典、純粹、極富內涵的硬派基因發揮到極致。第二代AION V帶給消費者勇往直前的精神力量的同時，也引領了全球硬派新風潮。

選擇霸王龍這一設計元素，對于埃安來說，還有一個原因，就是他們的總部就在廣州的化龍鎮，一個名副其實的風水寶地。在全球車走向世界的時候，當然也需要融入一些本土化的文化元素。就如保時捷帕拉梅拉就以“帕拉梅拉鎮”命名；雪佛蘭邁銳寶是美國加州1號公路上的一片海灘的名字。

能以一個地方去命名，尤其是以其總部所在地去命名的，背后其實也是一種實力的見證。畢竟，這款產品的好壞直接就與這個地方的美譽度掛鉤。

當然，第二代AION V也有實力擔當起化龍高端智造的名片。至少它的設計就已經驗證了這一點——領先同級的風阻系數、絕佳的車身比例、不從眾的原創設計……所有這些都能代表中國最頂級的設計水平。

 

第二代AION V，瞄向全球的旗艦經典

然而，一款全球車不光在設計上要符合不同地區、不同文化的口味，在性能上也需要在這些不同中尋求最大的公約數，甚至在很多時候還需要去解決二律背反的問題。將“顧此失彼”變成“兼而有之”，才是造車這門藝術最高的門檻。

例如，國內消費者對于車內大空間的追求與歐洲、東京、巴黎等地的狹窄路段相制約，如何在用戶大空間期待與車身靈活性之間取得最優平衡，就是對全球車型的一大考驗。

 

把全球市場作為戰略目標，第二代AION V通過精準的內部空間布局和高效利用，實現了這一平衡，以精確到1毫米的空間利用率展現了對全球消費者需求的深刻理解。

雖說“機械空間最小化，乘員艙空間最大化”在汽車行業已經不是什么新鮮話，但像第二代AION V一樣能將車輛軸空比提升到37.8%的實屬鳳毛麟角。在車長只有4.6米的情況下，它的后排腿部空間和頭部空間卻已經超越了寶馬X5這種百萬級SUV的中大型SUV。

 

對于純電車型而言，想要走出國門，還需要解決一個難點——補能便利性。畢竟只要用上了純電動車，快充自然就是一種剛需。可是，國外的快充標準并不統一，想走到哪充到哪并不容易。

為了讓消費者享受到全球無憂暢快出行體驗，埃安在國內建立了“城區5公里、主干道10公里”的“快廣近”補能網絡生態。并在車型設計上將成本更高的碳化硅技術應用于主流的400V車型平臺，采用了業內首創的全極耳疊片技術、快充型石墨、液相傳導疊加高浸潤技術等黑科技。

這些創新技術不僅解決了高能量與高倍率相悖的行業瓶頸，還在電芯比能量高達190Wh/kg的基礎上，實現了快充時間縮短60%的突破。

 

如此一來，第二代AION V雖然是基于400V平臺打造，但是充電效率卻一點不輸行業內的一些800V平臺的車型，除了可以實現15分鐘補能370km外，還能做到全球不挑樁快充。

憑借埃安自研的第二代ITS2.0 智能溫控系統，擁有750公里超長續航的第二代AION V低溫能耗較上一代車型降低50%，可以在-30℃~ 55℃的寬溫域下做到全氣候高續航保持率。

這大概也是為什么有人會說：“有了第二代 AION V，不再妥協買增程。”

 

解決了純電動車全球補能的問題后，第二代AION V想要吸引用戶“油轉電”，還需要打造一個傳統燃油車目前不太能勝任的長板——“有路就能開，無圖全球通”的高階智駕。

在智駕系統的打造上，第二代AION V采用了突破感知上限、不受高精地圖束縛、決策十分迅速的頂尖智駕系統。它所采用的ADiGO 5.0全球領先AI算法具備全方位自進化學習推理能力，誕生即擁有近1000萬公里的“老司機訓練里程”，對車輛、行人、道路邊緣、障礙物的風險規避能力領跑全行業，需要司機臨時接管的次數遠低于當前行業的領先水平。Orin-x芯片、高線程激光雷達、5個毫米波雷達、11個視覺相機等頂流硬件配置足以讓第二代AION V領跑全球L3智駕配套。

 

行業翹楚，必將會物超所值

中國的車企成功打造出一款能夠走出國門、面向全球市場的車型，這無疑是一件值得驕傲的事情。然而，對于國內消費者而言，他們更關注的是這款車在國內市場的售價以及它所帶來的價值。

 

從成本角度來看，一款全球車型的研發、生產和測試都需要遵循更高的標準，包括碰撞測試等，這自然會導致成本的增加。具體到第二代AION V，其擁有的750km超長續航和激光雷達等高端硬件配置，無疑增加了其制造成本。因此，我們可以合理推測，第二代AION V的售價相對于第一代車型會有所上漲。

 

當然，評價一款產品是不是有誠意，并不能只看價格，更應該去看價格與價值之間的差值。結合當前的市場行情和第二代AION V的整體產品實力來看，它一定會比第一代車型更有誠意。

作為新能源領域的翹楚，第二代AION V不僅彰顯著中國智造在電動化與智能化方面的卓越實力，更會憑借卓越性能與品質，成為引領全球新能源汽車行業發展的中國名片。