電動車領(lǐng)域有個里程悖論，一方面工程師希望通過增加電池提升續(xù)航，另一方面由于電池增多帶來的自重又會增加能耗。一臺優(yōu)秀的電動車，能夠用較少的電池帶來較長的續(xù)航，這就需要整車布局、集成化、輕量化、電機效率、風(fēng)阻系數(shù)等全方面提升，所以特斯拉才堪稱是標桿級產(chǎn)品。當然，伴隨著中國工程師對電車技術(shù)的不斷深入，更多低能耗的電動車將與我們見面。

 

 

近期，吉利銀河旗下首款純電SUV——吉利銀河E5就帶來十分可喜的消息，這臺車的能耗可以做到11.9kWh/100km，比很多電動轎車還低。那樣的好成績是如何實現(xiàn)的，咱們簡單看看。

 

首先，吉利全球智能新能源架構(gòu)GEA平臺，咱們在北京車展的概念車——星艦已經(jīng)給大家介紹過了，它有CTB電池車身一體化布局、11合1智能電驅(qū)系統(tǒng)、神盾短刀電池等技術(shù)加持，與比亞迪e平臺3.0 Evo有一較高低的實力。例如e平臺3.0 Evo最新的電驅(qū)系統(tǒng)是12合1，而這里是11合1，集成化程度接近，對空間布局、減重、提升控制效率都很有幫助，電驅(qū)的綜合效率達到90.04%，業(yè)內(nèi)領(lǐng)先。

 

目前，用戶對于電動車的市區(qū)代步滿意度較高，但對高速工況則褒貶不一，主要問題就是很多電車的高速電耗很高，尤其是SUV車型。跑高速能耗高，核心原因之一就是風(fēng)阻大。為了解決這個問題，吉利銀河E5對于空氣動力學(xué)下了較大功夫，從前臉的AGS主動進氣格柵到前保兩側(cè)的低風(fēng)阻造型，從前后輪擾流板到機艙底護板，從低風(fēng)阻氣動尾翼到低風(fēng)阻輪圈，全車共有24處空氣動力學(xué)減阻設(shè)計，實現(xiàn)整車0.269Cd風(fēng)阻系數(shù)，風(fēng)阻系數(shù)累計下降了0.141Cd，下降近35%，換算高速續(xù)航里程，提升了77.6km。

 

在系統(tǒng)性降低能耗工作完成后，吉利銀河E5的電耗做到了11.9kWh/100km，就無需采用能量更大的電池包。利用49.52kWh和60.22kWh兩種規(guī)格的吉利自研神盾短刀電池，CLTC工況下續(xù)航里程分別是440km和530km，算是比較出色的成績，讓車輛的整體重量得到很好的控制。按照家用充電樁換算，相當于每公里最低只需花費6分錢。

侃弟點評：

我們很高興看到，電動車不宣傳電池能量和續(xù)航，而是把低電耗作為賣點的。在我們看來，電耗對于電動車是能力的綜合體現(xiàn)，對于電池車身布局、集成化、電控、電機和車身氣動，都有較高的要求，這比單一堆電池提升續(xù)航難很多，也是電動車發(fā)展到較高水平的體現(xiàn)。吉利銀河E5作為吉利最新GEA平臺的產(chǎn)品，在三電領(lǐng)域向世界高水平看齊，值得肯定。