今年以來，國內電驅化加速的節(jié)奏不斷，甚至有車企高管稱：新能源在國內市場的占比將超過50。前幾個月的銷量情況也可以說明一些問題，即國產新能源銷量持續(xù)升溫，而主要依靠傳統(tǒng)燃油的合資車企，卻有些勢衰。

 

但最近發(fā)布的4月終端銷量數據，卻又很反常，比亞迪、埃安、理想、問界和特斯拉，五大以新能源銷量為主的車企，出現(xiàn)了明顯的環(huán)比下降。尤其是特斯拉，下降幅度高達43.7%，最近更有消息傳出，因為國內銷量不如預期，特斯拉將對Model Y進行減產，并加速全新入門級車型的引入，來提升銷量。

 

而另一邊，本田、豐田、日產、大眾等以傳統(tǒng)燃油為主的合資車企，實現(xiàn)了環(huán)比增長，在合資車企中，本田以10.9%的增幅領跑。不過，表現(xiàn)更驚人的是奇瑞，作為國產車企中少數以傳統(tǒng)燃油為核心的，奇瑞的環(huán)比增幅高達13.3%。

 

有業(yè)內人士分析：傳統(tǒng)燃油的銷量增長，主要還是跟主銷車型的優(yōu)惠幅度有關系，像此前終端售價比較堅挺的RAV4和CR-V，目前北京地區(qū)優(yōu)惠幅度，分別在4.5萬和4萬左右，主銷車型的下沉，直接提升了產品魅力。另外，大眾的優(yōu)惠幅度也不甘落后，途觀L目前優(yōu)惠在3-5萬元（根據車型配置的不同）。

 

另一方面，是之前的純電用戶再換購燃油車。這類用戶主要是對降低使用成本期待過高，但隨著公共充電樁電費的上漲、純電車型較高的保險費用和較差的保值率等，最終使用起來與期待不符，又轉而覺得傳統(tǒng)燃油更加靠譜。

從目前的趨勢來看，燃油和新能源還是要長期共存的，短期說誰替代誰，似乎不太現(xiàn)實。而且細分到純油、純電、插混等動力形式，也是各有特點，還是要結合自身的需求來，看看哪類更適合您。