運(yùn)動(dòng)車(chē)型雖不缺人車(chē)溝通感，但我發(fā)現(xiàn)，它們并不能取悅主流消費(fèi)群體，不然寶馬主線產(chǎn)品也不會(huì)越來(lái)越舒適。畢竟，能將駕控&舒適做到游刃有余、主打“六邊形戰(zhàn)士”的車(chē)型，才真正滿足了主流消費(fèi)群體的“既要又要還要”。這次前往重慶試駕比亞迪漢EV，小編就悟透了這一道理。

 

先介紹一下本期試駕車(chē)型——比亞迪漢EV 榮耀版 610KM四驅(qū)天神之眼智駕型。

該車(chē)型指導(dǎo)價(jià)為24.98萬(wàn)元，在漢EV家族是絕對(duì)的大頂配，雙電機(jī)、旗艦級(jí)配置、DiPilot 100智駕輔助等都有給到。

 

為期三天的漢EV天神之眼智駕版試駕之旅，小編也以“六邊形戰(zhàn)士”的高標(biāo)準(zhǔn)為出發(fā)點(diǎn)，在城區(qū)、高速、省道、山路不同路況，對(duì)漢EV天神之眼智駕版進(jìn)行了深度體驗(yàn)。下面，咱們就一起來(lái)瞧瞧，漢EV天神之眼智駕版能否冠以“六邊形戰(zhàn)士”之稱(chēng)？

 

不得不說(shuō)，漢EV的外觀設(shè)計(jì)在華系車(chē)陣營(yíng)還是很拿得出手。比亞迪王朝家族的“龍顏美學(xué)”設(shè)計(jì)，在漢EV這里被發(fā)揚(yáng)光大，前LED日行車(chē)燈點(diǎn)亮后，栩栩如生的“龍須”既視感映入眼簾。

 

側(cè)顏來(lái)看，不少朋友都說(shuō)漢EV的端莊大氣更適合商務(wù)人士或中年消費(fèi)群體，但見(jiàn)到新款漢EV的“暮山紫”車(chē)漆（新增配色）與更多黑化元素后，小編發(fā)現(xiàn)，作為95后且酷愛(ài)日系穿搭的我，坐在漢EV駕駛位上并沒(méi)有違和感。難不成是我年紀(jì)輕輕就有了駕馭漢EV的“叔味兒”？至少?gòu)耐?chē)組媒體老師的“三連no”回答，以及對(duì)新款漢EV的年輕化認(rèn)可來(lái)看，的確是新款漢EV變得更年輕了。

 

 

變年輕的新款漢EV，也沒(méi)忘記傳承經(jīng)典。如“中國(guó)結(jié)”尾燈，不僅頗具中式美學(xué)、車(chē)型辨識(shí)度極高，環(huán)環(huán)相扣帶來(lái)的美好寓意也扣住了不少朋友心弦。就外觀而言，漢家族傳統(tǒng)黑/灰配色算是主打經(jīng)典與商務(wù)派；新增的“暮山紫”、“銀釉白”配色，契合車(chē)身外觀更多黑化元素與棱角線條，則很好的呈現(xiàn)了減齡效果。如果你卡在而立之年，小編個(gè)人也更建議嘗試漢家族推出了新色。

 

拉開(kāi)車(chē)門(mén)進(jìn)入車(chē)內(nèi)，新款漢EV增加了“藕韻灰”配色，淺色調(diào)內(nèi)飾搭配木紋飾板+烤漆面板，就問(wèn)你高級(jí)不高級(jí)？

非要說(shuō)美中不足，漢家族偏傳統(tǒng)的中控設(shè)計(jì)風(fēng)格，在儲(chǔ)物空間這塊可能并不及新勢(shì)力車(chē)型。因?yàn)闈hEV中控T形區(qū)布置了電子擋把與實(shí)體按鍵，按鍵后方的無(wú)線充電面板只有斜放空間，拿取手機(jī)時(shí)不太便于盲操。

 

 

不過(guò)，在智能座艙、舒享品質(zhì)等方面，你都挑不出這臺(tái)漢EV天神之眼智駕版大毛病。智艙部分，新款漢EV已經(jīng)上車(chē)DiLink 100智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，UI界面、車(chē)機(jī)功能、語(yǔ)音交互等均有明顯升級(jí)。直觀感受便是，新車(chē)語(yǔ)音更聰明了、四音區(qū)識(shí)別效率也不擔(dān)心；使用車(chē)機(jī)時(shí)，新車(chē)界面更高級(jí)了，3D控車(chē)效果和智能分屏體驗(yàn)啥的都比較加分。

 

 

用料方面，在高頻觸及的門(mén)板、扶手和中控面板等部位，漢EV天神之眼智駕版都有大量皮革包裹，車(chē)門(mén)板的菱形格紋與木紋飾板，對(duì)質(zhì)感與檔次感的詮釋都沒(méi)毛病。而且，漢EV天神之眼智駕版從座椅到方向盤(pán)都是NAPPA真皮，連車(chē)頂棚也用翻毛皮拿捏了細(xì)節(jié)質(zhì)感，細(xì)膩絲滑的手感對(duì)標(biāo)越級(jí)豪華車(chē)，也不會(huì)占下風(fēng)。

 

 

漢EV天神之眼智駕版還將座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)/加熱/通風(fēng)/按摩，做到了前后四座標(biāo)配，方向盤(pán)也提供加熱/電動(dòng)調(diào)節(jié)功能。搭配可顯示車(chē)速/導(dǎo)航/智駕等信息的HUD抬頭顯示，哪怕是司機(jī)位，也做到了配置平權(quán)。

 

 

但要說(shuō)更極致的舒享體驗(yàn)，還得是坐在后排，享受著漢EV在2920mm軸距下帶來(lái)的寬敞腿部空間，以及媲美D級(jí)豪華車(chē)的后排配置。包括漢EV裝配的12揚(yáng)聲器丹拿音響，據(jù)內(nèi)部人士說(shuō)，比亞迪斥巨資從國(guó)內(nèi)發(fā)了一臺(tái)漢到丹拿音響總部，由丹拿工程師親自調(diào)校。這套音響給我的聽(tīng)覺(jué)感官是，低音區(qū)和人聲清澈感都能打，但環(huán)繞聲中規(guī)中矩。

 

聊完靜態(tài)，咱們?cè)倭牧臐hEV天神之眼智駕版的動(dòng)態(tài)感受。都知道漢EV天神之眼智駕版搭載了“天神之眼”DiPilot 100高階智駕輔助系統(tǒng)，那把它用起來(lái)后到底怎么樣呢？

 

按百分制打分，我會(huì)給漢EV天神之眼智駕版這套高階智駕系統(tǒng)打80分。加分部分，漢EV天神之眼智駕版應(yīng)對(duì)連續(xù)隧道群、昏暗路面標(biāo)線識(shí)別的表現(xiàn)，均超出預(yù)期。畢竟，漢EV天神之眼智駕版缺少激光雷達(dá)，高清攝像頭數(shù)量也不占優(yōu)勢(shì)，但在動(dòng)輒10公里的隧道群使用NOA導(dǎo)航輔助駕駛時(shí)，“天神之眼”依然能做到全程0接管。

 

遇一旁車(chē)輛壓實(shí)線變道時(shí)，“天神之眼”智駕系統(tǒng)制動(dòng)感不會(huì)很突兀，也有車(chē)道線內(nèi)主動(dòng)避讓動(dòng)作；超越貨車(chē)時(shí)，同樣會(huì)貼靠車(chē)道另一側(cè)做避讓式超車(chē)動(dòng)作。再一個(gè)，漢EV天神之眼智駕版對(duì)路障的識(shí)別能力不錯(cuò)，即便沒(méi)有頭部級(jí)智駕硬件，開(kāi)啟NOA后，它也精準(zhǔn)識(shí)別到了高速施工隊(duì)作業(yè)時(shí)擺放的雪糕筒侵占車(chē)道；在前方道路即將無(wú)法滿足NOA使用工況時(shí)，“天神之眼”也會(huì)提前告知駕駛員接管車(chē)輛。

 

再說(shuō)說(shuō)減分部分，現(xiàn)階段，漢EV天神之眼智駕版還無(wú)法做到智能進(jìn)出匝道。如果你是高階智駕重度依賴(lài)者，這一點(diǎn)可能不太友好，但僅將其作為長(zhǎng)途出行/高速路段駕駛輔助功能的話，我認(rèn)為無(wú)傷大雅。

 

另外，開(kāi)啟高速NOA時(shí)，漢EV天神之眼智駕版在部分工況下，智駕邏輯也有提升空間。印象很深的是，我開(kāi)著NOA在中間車(chē)道以100km/h巡航，與前方貨車(chē)接近時(shí)，因超車(chē)道陸續(xù)有車(chē)輛駛過(guò)，“天神之眼”就選擇了降速跟車(chē)。但當(dāng)超車(chē)道已經(jīng)騰空、標(biāo)線并非實(shí)線時(shí)，卻遲遲不見(jiàn)自主并線超車(chē)，最后還是我手動(dòng)撥下左轉(zhuǎn)向燈，它才給出了并線超車(chē)動(dòng)作。

 

除了高階智駕，漢EV天神之眼智駕版在續(xù)航表現(xiàn)與駕乘體驗(yàn)方面，也值得說(shuō)道。續(xù)航部分，漢EV天神之眼智駕版搭載了85.44kWh磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續(xù)航里程610km。在高速+省道+三人工況下，小編試駕的這臺(tái)漢EV天神之眼智駕版，用ECO模式下行駛50km后，跑出了與官方數(shù)據(jù)齊平的14.9kWh/100km平均電耗。如果在意電耗，大家可將其作為部分參考。

 

動(dòng)力上，漢EV天神之眼智駕版搭載前/后雙電機(jī)，系統(tǒng)綜合最大動(dòng)力輸出380kW/700N·m，完成0-100km/h只需3.9s、最高車(chē)速185km/h。3秒級(jí)零百加速確實(shí)非?？欤率炙緳C(jī)也不必過(guò)于擔(dān)心hold不住。ECO模式下，漢EV天神之眼智駕版的電門(mén)響應(yīng)柔和中帶有一絲慵懶，前段電門(mén)功率輸出較緩，深踩也不會(huì)有躥感。

 

舒適模式下，漢EV天神之眼智駕版的電門(mén)回饋主打“線性”二字。電門(mén)初段、中段響應(yīng)很平順，踩多少來(lái)多少；深踩下去后，電機(jī)會(huì)有極短暫的“停頓”時(shí)間，而后便是洪水猛獸般的暴躁動(dòng)力輸出。

 

運(yùn)動(dòng)模式則不會(huì)出現(xiàn)舒適模式的短暫“停頓”，Sport模式下，的漢EV天神之眼智駕版電門(mén)更靈敏，無(wú)需深踩也有足夠直接的動(dòng)力回饋；若一腳到底，你大概就能明白，3秒級(jí)加速的電車(chē)推背感有多強(qiáng)。但盡管這臺(tái)漢EV擁有對(duì)標(biāo)V8燃油車(chē)的零百加速，但應(yīng)對(duì)不同駕駛習(xí)慣的用戶(hù)，漢EV天神之眼智駕版也給出了與之適配的動(dòng)力調(diào)校，以便不同駕駛?cè)藛T能更得心應(yīng)手。

 

底盤(pán)部分，漢EV天神之眼智駕版搭載了云輦-C智能阻尼車(chē)身控制系統(tǒng)，它能根據(jù)駕駛習(xí)慣不同、路況不同，對(duì)懸架軟硬進(jìn)行調(diào)節(jié)。

 

小編將云輦-C系統(tǒng)調(diào)至“運(yùn)動(dòng)”時(shí)，其利用低頻大阻尼控制策略，應(yīng)對(duì)高速起伏路面時(shí)能收得更快、車(chē)身晃動(dòng)感會(huì)明顯減小，換言而之即強(qiáng)調(diào)了一定操控感。山路行駛時(shí)，漢EV天神之眼智駕版在U形彎側(cè)向支撐、連續(xù)彎道車(chē)尾隨動(dòng)性等方面，會(huì)比舒適模式下的云輦-C表現(xiàn)更好。

 

反之，當(dāng)云輦-C在舒適模式采用高頻小阻尼策略時(shí)，便會(huì)弱化駕控性、強(qiáng)調(diào)舒適性。通過(guò)對(duì)車(chē)身垂向運(yùn)動(dòng)的迅速抑制，其可將大部分細(xì)碎震感都過(guò)濾在簧下，我駕駛漢EV天神之眼智駕版通過(guò)一段碎石路面時(shí)，還刻意提速感受了云輦-C的表現(xiàn)，它在保持底盤(pán)平穩(wěn)和減小車(chē)內(nèi)不適震感方面，都有一定的厚重反饋。

 

個(gè)人認(rèn)為，云輦-C舒適駕駛模式用在市區(qū)或細(xì)碎震感較多路面會(huì)更適配，其通過(guò)軟化底盤(pán)、提升減震工作頻率，可實(shí)現(xiàn)對(duì)路面震感傳遞到車(chē)內(nèi)的有效抑制，駕乘人員均不會(huì)覺(jué)得過(guò)于顛簸。

 

面對(duì)多彎國(guó)道、山路或高速行車(chē)，云輦-C運(yùn)動(dòng)模式帶來(lái)的底盤(pán)硬化、方向盤(pán)助力加重、制動(dòng)更靈敏等特性，則進(jìn)一步提升了駕駛感。跑山雖談不上運(yùn)動(dòng)車(chē)一般的駕控，但韌中帶柔的反饋，保證乘車(chē)人員舒適性前提下，亦能給到駕駛員更多操控反饋。

 

試駕點(diǎn)評(píng)：

新款漢EV保持獨(dú)到設(shè)計(jì)、舒享品質(zhì)和宜家宜商屬性等優(yōu)勢(shì)之余，針對(duì)智艙、智駕、駕控等薄弱點(diǎn)均加以彌補(bǔ)，實(shí)測(cè)體驗(yàn)也拿得出手。年輕消費(fèi)者常掛嘴邊的操控，新款漢EV用云輦-C強(qiáng)調(diào)了一定駕控，運(yùn)動(dòng)模式也有更強(qiáng)支撐與底盤(pán)吸附性。只是，新款漢EV提升駕控同時(shí)，還是將舒適放在了最前沿，畢竟絕大部分國(guó)人消費(fèi)者追求的駕控體驗(yàn)，就是“舒適”二字，市場(chǎng)和銷(xiāo)量正是有力佐證。至于能否冠以“六邊形戰(zhàn)士”，從這次試駕漢EV天神之眼智駕版來(lái)看，我認(rèn)為問(wèn)題不大。