隨著市面上車子的增多，人們的選擇性也大大增加，因此車企為了吸引消費者就會采用“以價換市”的模式，除了熱度低的車型外，就連知名度較高的日產逍客也不例外。雖然在新能源汽車的沖擊下，逍客的銷量也有所影響，但今年4月份仍然交付8394臺新車，成績還是相當不錯的。逍客作為一款城市版SUV，最早就將SUV與越野屬性割裂開來，因此在海外市場獲得了巨大的成功，今天就帶大家來看看新時代下，該款車還值得入手嗎？

 

現售的7款逍客提供1.3T和2.0L兩種車型，官方指導價從12.59萬元至17.49萬元不等，其中1.3T車型在外觀方面融入多種時尚元素，看著要比2.0L車型更加年輕、運動。為了刺激消費，該款車均給到不同程度的優惠，優惠力度最大的當屬逍客經典2.0L舒適版，在經銷商處的裸車價僅為9.88萬元，偏低的價格大大提升了人們的購買熱情。

 

 

進入日產逍客的座艙，可以看到兩款車的布局以及配置大有不同。逍客1.3T和2.0T車型均配備了平底式三輻方向盤，根據版本不同，材質有塑料和真皮兩個段位，其中塑料材質的顆粒感較重，粗糙的手感與真皮版有很大差距。正前方的儀表盤也有5英寸、7英寸非全液晶式和12.3英寸全液晶式三種，對于年輕用戶來說，全液晶式的UI界面炫酷、直觀，更符合他們審美。1.3T車型的12.3英寸懸浮式儀表盤看著要比2.0T內嵌式（9英寸）高級多了，而且功能方面全系標配GPS導航、車聯網等，在同級合資車中這樣的配置并不拉垮。雖然該有的配置也基本給到，但日產逍客的確沒有什么可娛樂的東西，屬于中規中矩的代步車子。

 

 

座椅方面，日產逍客2.0L車型全部采用仿皮材質包覆，而1.3T有織物、皮織混搭和真皮+仿皮三種表現形式，我認為織物座椅不易于打理，而且還拉低了座艙檔次感，1.3T入門版的配置略顯拉胯。兩款車均保留了空調旋鈕等多種物理按鍵，合理的布局方便駕駛員盲操，逍客經典版的換擋機構為傳統擋把式，不如1.3T車型的電子式高級。雖然逍客1.3T的軸距（2665mm）在同級中算不上大，但空間感要優于2.0L車型。身高175cm的體驗者，落座車內四區都能靈活伸展，厚實的座椅填充對身體包裹性和支撐性都不錯，但后排中間地臺有較高凸起，短途行車還能應付，長時間中間乘客舒適性較差。新車的后備廂容積為546L，可同時放置三個不同尺寸行李箱，將后排座椅放倒后，能形成一個相對純平的空間，冰箱、洗衣機等大件物品也能放得開。

 

日產逍客全系均匹配CVT無級變速箱，其中1.3T車型最大功率為116kW，賬面參數略大于2.0L的111kW。通過對1.3T車型的試駕，我認為變速箱表現平順，達到人們的預期，起步輕盈且迅速，不會耽誤后方車輛行駛，到了中高速階段爆發力明顯減弱，追求駕駛性能的朋友并不能從該車上找到行車樂趣。畢竟它的懸掛調校也是偏舒適取向，通過細碎顛簸路段能很好地過濾掉震感，符合家用車的設定。對了，該款車的方向盤轉向輕盈，回饋力度適中，新手司機也能輕松駕馭。

 

總結：日產逍客無論是1.3T車型還是2.0L車型都是為家庭用戶而準備的，較高的底盤就算通過鄉野小路也不成問題。內飾部分較為傳統，該有的配置均沒有缺席，基本貼合消費者使用需求，最關鍵的是，該款車的經濟性在同價位中還是很不錯的。如果預算有限的話，9.88萬元的逍客舒適版值得一試，對舒適性有更高要求的話，還可從逍客1.3T車型中選擇。目前新能源車還未突破補能和寒冷氣候打折扣問題，對環境適應性不如燃油車強，所以即使是新時代，日產逍客仍然可以考慮。