前不久，競技類音綜《歌手2024》升級改造回歸，誰成想第一期結(jié)束后唯二的兩名外國歌手位列前二，全網(wǎng)頓時一片嘆息。內(nèi)娛或許已經(jīng)完了，但是咱真有一樣東西可以讓老百姓在世界范圍內(nèi)挺直腰桿，那就是快速做大做強的中國汽車。咱今天就來盤點一下市場上銷量口碑出眾、尤其是力壓合資車的國產(chǎn)車，它們真的很棒。

把軒逸拉下神壇的秦PLUS

比亞迪秦PLUS大家都非常熟悉，我們的讀者中也一定有很多秦PLUS的車主。聊這款車真的不是炒冷飯，而是因為它實在過于現(xiàn)象級。

 

先來一組數(shù)據(jù)，秦PLUS在今年2-4月的銷量分別為2萬7千多臺、5萬多臺和4萬6千多臺。

作為對比，家轎市場的活化石日產(chǎn)軒逸在這3個月里最高的月銷量不到3萬臺。

從長遠來看，某一個月的銷量排名可能會有上下波動，但在絕對銷量的維度，秦PLUS已經(jīng)把一眾合資競品甩在身后。

沒別的，就是實惠。

其他廠家在做燃油和油混的時候，秦PLUS帶來了大電池的插混；在插混不再新鮮的時候，它又把價格拉低到7.98萬。

 

你說說，這讓人家怎么玩。

從身邊經(jīng)濟學的角度來說，秦PLUS在一線城市或許存在感不強，但在小城市真的是街車一般的存在。

五一放假回老家，我打網(wǎng)約車就沒有遇到過別的車。你以為我會說什么“都是網(wǎng)約車在充銷量”？不存在在，這么多人選擇拿它拉活，恰恰是對品質(zhì)的認可。

賽那GL8，都不如騰勢D9好使

縱觀國內(nèi)MPV市場，別克GL8可以說是最知名的車型，家用可能沒人買它，但商務場合人人愛。但即便是這么一款出色的產(chǎn)品，現(xiàn)在銷量也不太支棱了。

從今年4月開始往前捋半年，賣得最好的MPV不是別克GL8也不是豐田賽那，而是騰勢D9，銷量大幅領先其他競品。

 

一般來說，對于MPV這種工具屬性很強的車型，大家的選擇會相對保守，騰勢D9能后發(fā)先至更是不易，尤其是它的起售價還更高。

究其原因，最核心的一定是新能源技術(shù)帶來的、跨時代的體驗升級，其他的因素或許都沒有那么重要。

 

一個簡單的小場景，面對這三款車，你是會選過于講究“實用”的賽那、穩(wěn)重到有些油膩的GL8，還是會選擇風格兼顧商務和家用，同時可油可電的騰勢D9？

buff疊滿的問界M9

在汽車市場，如果說有誰是肉身不在江湖中，但江湖中處處都是它的傳說，那么它一定是華為。

從賽力斯到問界，再到推出旗艦SUV—問界M9，華為賦能是真的神，而問界M9也大有封神的潛質(zhì)。

 

4月是問界M9上市的第三個月，銷量1萬5千余臺，40萬以上的車型數(shù)它賣得好。雖然這只是單月銷量，但作為一臺定價46.98-56.98萬的國產(chǎn)車，問界M9的成績單已然十分出色。

關(guān)于它的成功，我認為是精準找到了用戶群體，并且做成了用戶群體無法拒絕的樣子。

現(xiàn)在汽車都在強調(diào)科技、智能，并且大體朝著年輕化發(fā)展。但是別忘了，中年人、甚至中老年人也有體驗新鮮事物的需求，這個需求的最佳解決方案就是問界M9（不差錢的話）。

 

造型穩(wěn)重、科技先進，同時還有華為背景，buff直接疊滿。在問界M9的領域，暫時沒有人可以打敗它，月銷1萬5，很可能是個開始。

給產(chǎn)品經(jīng)理加雞腿的理想L7/8/9

有爭議，也有實力，這就是對理想汽車最好的概括。

還是先來一組數(shù)據(jù)。2023年全年，理想汽車共交付新車37萬余輛，截至 2023 年 12 月 31 日，理想汽車累計交付量超過60萬輛，是交付量最高的中國新勢力車企。

我們暫且拋開累計交付量不談，光看去年的交付成績，37萬余輛里邊除了少量的理想ONE之外，主要由理想L7、L8和L9完成。

 

關(guān)鍵是這三款車哪個都不便宜，最低的起售價也在30萬以上，更顯得銷量成績厲害。

當然，理想的全系產(chǎn)品在網(wǎng)絡上的爭議都非常大，包括但不限于“冰箱彩電大沙發(fā)”、“沒核心技術(shù)”等等。

 

對網(wǎng)友的觀點我不發(fā)表意見，不過對用戶需求的洞察、甚至是為用戶創(chuàng)造需求又何嘗不是一種強悍的競爭力呢？

說人話就是：冰箱彩電大沙發(fā)沒技術(shù)含量，怎么別人想不到？

站在用戶想問題，同時還能把東西做出來，李想真的是牛x的產(chǎn)品經(jīng)理。

平平淡淡才是真的五菱

看過了高端局，讓我們重新回歸生活。

其實早在國產(chǎn)車借著新能源彎道超車之前，就有一款國產(chǎn)車享譽世界，那就是被福布斯雜志稱為“地球上最重要的一款車”的五菱之光。

（理論上上汽通用五菱算是合資品牌，但無論從產(chǎn)品和用戶認知來說五菱就是咱中國的車，理解萬歲）

從五菱之光、五菱榮光再到五菱宏光，五菱在微面領域一路高歌，同時在乘用車領域也緊跟新能源的趨勢。

例如五菱宏光MINIEV就是足以載入新能源市場史冊的重要產(chǎn)品，即便現(xiàn)在已經(jīng)不是它能月銷4、5萬臺的高光時期，銷量破萬也是輕輕松松。代步、接娃，在極低的價格下把汽車最基本的實用性更大發(fā)揮。

 

隨后，五菱繽果憑借小身材大空間的特點成為五菱旗下又一位銷量擔當，它的價格肯定比純電微車貴了一些，但多花錢也有更好體驗。

 

如果從產(chǎn)品定位和價格來說，五菱旗下的大多數(shù)都是低端產(chǎn)品，不過這也不影響它在人們心中的形象是堅實可靠的。

造滿足普通人日常需求的車沒什么不好，即便銷量稱不上多么出色；做普通工作認真生活也沒什么不好，畢竟平平淡淡才是真。