不久前，繼IQ銳歌后，凱迪拉克推出了家族第二款純電中型SUV——IQ傲歌。忠于原創(chuàng)的品牌設(shè)計和豪華質(zhì)感，讓其在一眾新能源車型中格外搶眼。IQ傲歌售價23.97萬起，放在整個豪華純電SUV陣列之中，也是很有誠意的。

 

純電續(xù)航600km，還搭載了電動蜂鳥底盤，凱迪拉克能否靠IQ傲歌搶占純電中型SUV市場？今天知嘹汽車帶大家從試駕第一視角，帶大家看下這款剛上市的凱家兄弟的實力如何。

低調(diào)不了一點的外觀，拒絕套娃臉

作為凱迪拉克的第二款純電車型，IQ傲歌沒有走“套娃”的設(shè)計路線。哈瓦那紅的車身配色搭配1.14米的發(fā)光格柵，即使在白天，也無法抑制他閃耀的天性，走在路上回頭率超高。直列式大燈延續(xù)了凱迪拉克的家族設(shè)計語言，品牌辨識度強。

 

車身側(cè)面，偏高的車身腰線與懸浮式車頂增加了IQ傲歌的運動屬性。車尾的裝飾線條靈感來自賽車尾翼，與前后車燈設(shè)計風格統(tǒng)一協(xié)調(diào)，細節(jié)中可見用心。

座艙設(shè)計理念：皆以駕駛員為核心

進到車內(nèi)，與車身外觀給人的感覺截然相反，從熱情似火到典雅大方，內(nèi)外搭配相得益彰。游艇式環(huán)抱座艙，整體色調(diào)以灰色作為基調(diào)，車門與中控區(qū)域等點綴了小面積撞色飾板，配色高級，整體非常有質(zhì)感。

 

不同于大量新勢力青睞的“大彩電”，IQ傲歌沒有選用三聯(lián)屏或是顯眼的多塊大屏，而是選用了33英寸9K環(huán)幕式超視網(wǎng)膜曲面屏，高端顯示技術(shù) Mini-LED，將視覺核心落在了駕駛位置，也將功能聚焦在服務駕駛員上。

 

中控區(qū)設(shè)置了大量實體按鍵，便于駕駛過程中根據(jù)實時狀況隨時盲操調(diào)節(jié)，按鍵為金屬質(zhì)地相當增加好感。

 

從試駕第一視角來看，曲面屏以及整個中控區(qū)域向駕駛位置呈現(xiàn)環(huán)抱姿態(tài)，感覺一切設(shè)置皆為服務于駕駛者。別看僅僅是一個不大的環(huán)繞角度，無論操作車機系統(tǒng)還是實體按鍵，明顯更加舒適順手，中控屏也不會存在反光的隱患。

 

作為駕駛過程中，被大家最頻繁開啟的功能，那必須要說說音響。新車搭載AKG音響，全車15個揚聲器。AKG同屬哈曼集團旗下，被譽為音響界的“阿瑪尼”，音響效果可見一斑。當然好的音效離不開好的播放環(huán)境。IQ傲歌選用的是5mm聲學夾層玻璃，車內(nèi)NVH靜謐性很好。尤其在播放音樂時，與外界有一定的隔絕感，可以在駕駛的過程中從音樂里獲得放松。

 

在停車時，我們意外發(fā)現(xiàn)北京的初夏風景可期，于是一鍵打開電動可控遮陽簾，透過全景玻璃穹頂一片藍天綠葉相映，給本次試駕增添了一份chill的心境。

動力強但不暈車，座椅震動取代蜂鳴聲提示路況

從純電車上市多年的經(jīng)驗來說，純電車從不缺少動力，欠缺的是駕乘舒適度。由于電動機的特性，容易造成急加速急減速，給駕乘人員帶來不適。在IQ傲歌的試駕過程中，可以明顯感受到在初段速度，電機輸出柔和，模擬了燃油車的動力輸出風格，起步停車沒有出現(xiàn)“點頭”的現(xiàn)象。整體底盤駕駛質(zhì)感有點類似燃油車。

 

這要得益于IQ傲歌搭載的電動蜂鳥底盤和VROD動能回收撥片。其中電動蜂鳥底盤搭載的自感知阻尼可變懸架可以兼顧高低頻兩種工況，并根據(jù)實時狀態(tài)改變避震阻尼，濾振性能提升40%。同時該底盤還擁有自適應扭矩分配技術(shù)用以監(jiān)測路況，一旦出現(xiàn)打滑等情況，該技術(shù)會在6毫秒內(nèi)介入，幫助控制車身姿態(tài)。VROD撥片全名VROD靈犀無級動能回收撥片，能夠根據(jù)駕駛習慣和按壓力度無級控制能量回收，不制動的情況下，僅憑動能回收就能滿足日常走走停停的擁堵路況或快速環(huán)路上緩慢降速的需求，讓電動車的乘坐體驗從“極速飛車”轉(zhuǎn)化到“商務艙”的質(zhì)感。

 

值得一提的是，IQ搭載的另一項專利技術(shù)——3D Haptic座椅振動提醒。不知道有沒有朋友和我們一樣，對于輔助駕駛的提示，是有一定情緒的。尤其在通過車多路段時，過于頻繁的提示聲讓人煩躁，但是關(guān)閉又怕影響駕駛安全。IQ傲歌搭載的座椅震動從根本上解決這個車內(nèi)的“噪音”源。

首先從準確性上來說，遇到障礙物，座椅會根據(jù)障礙物位置震動同樣的分區(qū)位置，進行提示。障礙物越近，震感越強。對于突然出現(xiàn)在視覺盲區(qū)的車輛行人，震動會是個很好的提示方式。震動效果很難被忽略，所以既起到了警示作用，又不會影響車內(nèi)其他成員，對駕駛者本身也不造成噪聲困擾。

 

購車指南及回購政策

此次IQ傲歌分為兩個版本，分別是23.97萬的標準續(xù)航版和26.97萬四驅(qū)長續(xù)航版。最直觀的差異，是前者為總馬力245Ps的單電機，后者為總馬力287Ps的雙電機四驅(qū)。兩個版本的續(xù)航差異不大，入門版純電續(xù)航536km，四驅(qū)版本續(xù)航600km。其他差異主要集中在智能輔助上，四驅(qū)版本L2級輔助駕駛功能更全，不過基礎(chǔ)的輔助功能，類似車道保持、多方位的碰撞預警、360影像等等，兩個版本都是齊備的。所以從性價比來說，如果對四驅(qū)沒有“執(zhí)念”，入門版本會更受小編的青睞。

 

對于純電車，由于電池的使用壽命和燃油車技術(shù)不同，保值率始終是困擾用戶的問題之一。IQ傲歌出了個3年8折回購的政策，5月31日前完成訂購及提車的用戶有機會參與這個活動，全國限量前1000臺。計算下來，回購之后3年的用車成本不到5萬元，四舍五入每天的用車成本不到50元，比打車還省，感興趣的朋友們要抓緊出手了。

3年保值率80%，是凱迪拉克對用戶的保障，也表示出對自身品牌的信心，不知道會不會讓競爭品牌鬧心？IQ傲歌的回購政策會否成為繼「三電終身質(zhì)保」之后純電車市場的新變量，攪動并重塑純電汽車的保值率呢，咱們一起靜觀汽車市場的進一步反饋。