沒想到，小米汽車首款車型小米SU7居然在上市后的第一個完整月份，便取得了月銷量突破7000輛的好成績。要知道，這還是指終端實際交付到消費者手中的銷量數據，沒有半點水分之說，而如此一來也就不禁想要問：小米SU7這算是大賣嗎？其是否又真會成年輕人的第一臺車？下面我們再一起來看看它。

 

 

說實話，對于小米SU7的外形，我個人起初是不喜歡的，畢竟其頂著一個“借鑒和抄襲保時捷”造型的頭銜，所以多少也會有點先入為主的觀念在其中。但直到我們親自試駕了這款車型之后才發現，實車相比圖片確實要好看很多，而且真車也并沒有那么地像保時捷，這便很容易讓人慢慢就喜歡上它這套外觀。

 

 

而除開外形方面所帶給人的那種喜悅和興奮感之外，坐進小米SU7的車內你又會發現，一切也還算是來得比較自在與順手，完全不像是一家才造車三年的手機廠商所出品的新車型。

 

 

就拿車內語音識別系統來說，一句“小愛同學”基本能全方位覆蓋開車時所需要用到的所有功能，不管你是要打開空調還是播放音樂亦或者是查詢天氣，它的語音識別基本都能夠準確無誤地進行識別，并很好地解決你的問題。

 

所以，當智能網聯化汽車已經發展到如今的這一種階段，而咱們消費者卻只需拿著21萬多的價格便能夠買到像小米SU7這樣智能化很強的產品之時，年輕人多少也會對其感到有所動心。

 

 

更何況，除了智能化表現出色的座艙，小米SU7售價21.59萬元的最低配車型還標配有前排座椅加熱/通風、后排座椅加熱、10揚聲器的音響、Xiaomi Pilot Pro智能輔助駕駛系統（8月開啟使用）等一系列功能。

 

因此，花曾經買一臺中配版合資B級車的價錢，眼下就能買到一臺定位中大型純電動轎跑車的小米SU7，這其中的性價比相信也只有真正去開過以及體驗過小米SU7的人才會懂得了。

 

 

至于很多朋友都關心的動力系統，花21.59萬元的價格我們便能夠買到一臺擁有299匹馬力、400牛·米扭矩、零百加速僅需5.28秒，最高時速可達210km/h、且還是配備了73.6kWh刀片電池、能實現15分鐘補能350km的高品質純電車，實事求是地說：這樣的“選手”在同價位里的確很難再找出幾位來。

 

 

就算同價位下的極氪007有準800V平臺，看起來性價比會更高。但真要論顏值、個性化程度與時尚氣息，我覺得極氪007還是都沒法和小米SU7去直接地進行比較。正如不少小哥哥、小姐姐在接受街頭采訪時所說：小米SU7它更好看、顏值就是長在我的審美點上，這不就夠了嗎？

 

 

所以說，買車這件事情，有個時候它還真是需要有一點沖動感和心動值在的。如果你對你所即將要購買的車型都沒有怦然心動和期待的感覺，那證明這車你不是很喜歡，至少沒有那么地喜歡。相反，對于那些買小米SU7的客戶，我覺得寫在臉上的表情至少是欣喜的，由此也就能窺探到，小米SU7這車確實給不少人都帶來了較為原始的買車沖動。

 

 

 

 

不過話又說回來的是，小米SU7交付至今，也已經出現了像行駛39km的新車便出現拋錨的情況、個別車型翼子板脫落的現象、疑似前保險杠掉漆、疑似后輪螺絲脫落、試駕車座椅有污損現象、試駕車有異響等一系列關于品控方面的問題。所以說，小米SU7雖然好的地方很不錯，但在車輛品質這塊上的保障，相較于傳統造車大廠，可能還是有一些差距在的。而這似乎也在告誡著我們，做最早嘗鮮的那一批人多少也是需要多付出一些包容心和忍耐度的，不知對此你們是否認可呢？

 

總之，當小米SU7這樣一款車型眼下存在于這樣一個同質化現象已非常嚴重的新能源汽車市場里，你我又怎能去輕易地斷言，它無法成為年輕人的第一臺車呢？文章到最后我想說：小米SU7眼下已經接近大賣了，至于未來它還將會達到一個怎樣新的高度，車輛在品控方面能否始終保持較高的水準，我們不妨拭目以待。