從不隨波逐流，堅(jiān)持心中所愛，一直是馬自達(dá)鮮明的品牌個性，無論是技術(shù)還是產(chǎn)品，即使與潮流有些格格不入，但馬自達(dá)總有自己的節(jié)奏。

4月25日，在北京車展上，馬自達(dá)終于帶來了合資品牌首款基于領(lǐng)先純電數(shù)字平臺的電動車型——MAZDA EZ-6（以下稱EZ-6），而此時的中國新能源汽車市場已是不折不扣的紅海，后來者馬自達(dá)何以立足？馬自達(dá)汽車株式會社董事長、社長兼CEO毛籠勝弘給出的答案是，電動馬自達(dá)依然可以讓消費(fèi)者享受人馬一體的駕控樂趣，“MAZDA EZ-6融入了長安智能化、電動化技術(shù)和馬自達(dá)人馬一體的獨(dú)特調(diào)教。今天主要是靜態(tài)的展示，希望未來有動態(tài)體驗(yàn)的時候，大家能夠親自體驗(yàn)一下電動馬自達(dá)人馬一體的駕乘愉悅。” 毛籠勝弘自信地說。

 

馬自達(dá)汽車株式會社董事長、社長兼CEO毛籠勝弘

人馬一體是中日雙方研發(fā)團(tuán)隊(duì)的共同課題

自1992年進(jìn)入中國市場以來，馬自達(dá)品牌在國內(nèi)市場累計(jì)銷量已超過385萬輛。從經(jīng)典的MAZDA 6到MAZDA 3、MAZDA CX-5，馬自達(dá)推出過一系列暢銷車型，而這些車型的背后是“東瀛寶馬”獨(dú)特的駕控樂趣。

如今，中國已進(jìn)入電動化和智能化時代，如何將人馬一體的品牌價(jià)值融入到馬自達(dá)新能源車型中，自然成了馬自達(dá)和長安汽車共同的課題。毛籠勝弘透露，在MAZDA EZ-6的開發(fā)過程中，馬自達(dá)和長安都派遣了數(shù)十名高級工程師，成立研發(fā)團(tuán)隊(duì)，而共同的課題之一就是，如何將馬自達(dá)人馬一體的品牌價(jià)值融入到MAZDA EZ-6這款車型上。雙方工程師都朝著這個目標(biāo)進(jìn)行相應(yīng)的研發(fā)生產(chǎn)，就是為了使MAZDA EZ-6實(shí)現(xiàn)人馬一體，給用戶帶來隨心所馭的馬自達(dá)駕控愉悅。

馬自達(dá)汽車株式會社專務(wù)執(zhí)行董事兼CCEO青山裕大也表示，人馬一體是馬自達(dá)的開發(fā)哲學(xué)，無論什么時代，馬自達(dá)都會將它延續(xù)下去。眾所周知，電動車是通過電池驅(qū)動，不通過機(jī)械驅(qū)動，所以相應(yīng)的，在適應(yīng)電池驅(qū)動的硬件方面，馬自達(dá)做了很多研究。通過硬件上的研究與優(yōu)化，讓車的動態(tài)表現(xiàn)能夠遵循駕駛者意愿。在未來電動車時代，馬自達(dá)會針對電池驅(qū)動相應(yīng)的特征努力實(shí)現(xiàn)電動車時代馬自達(dá)的人馬一體。

 

每年投放一款全新新能源車型

在北京車展發(fā)布會現(xiàn)場，長安馬自達(dá)第二款電動車的概念模型----MAZDA創(chuàng) ARATA也首次亮相。毛籠勝弘表示，中國SUV細(xì)分市場人氣非常高，因此第二款新能源車型選擇了SUV。基于概念車開發(fā)的電動SUV將于2025年量產(chǎn)并投放市場，和EZ-6一起征戰(zhàn)國內(nèi)新能源市場。“從EZ-6到MAZDA創(chuàng) ARATA，馬自達(dá)品牌希望藉此在中國汽車市場開‘創(chuàng)’一個全新的時代。”毛籠勝弘說。

 

而這個新時代無疑需要中外雙方共同努力。在談及雙方的合作時，毛籠勝弘表示，馬自達(dá)和長安的伙伴關(guān)系在一次次合作中，變得更加密切、更加深厚。特別是朱華榮董事長和王俊總裁對于馬自達(dá)在中國事業(yè)的發(fā)展給予了非常積極的配合。10年前，對于長安馬自達(dá)來說，更多是引進(jìn)馬自達(dá)相應(yīng)的產(chǎn)品技術(shù)以及生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)行發(fā)展，但從現(xiàn)在甚至未來中國電動市場發(fā)展來考慮，長安馬自達(dá)會更多的引進(jìn)長安先進(jìn)的電動化、智能化技術(shù)，同時馬自達(dá)在品質(zhì)、質(zhì)量包括生產(chǎn)技術(shù)上仍然處于較領(lǐng)先的地位，融合兩個母公司的優(yōu)勢，長安馬自達(dá)將能夠?yàn)橹袊蛻籼峁└谩⒏m合的新能源產(chǎn)品。

“從今天的MAZDA EZ-6之后，我們將每年投放一款全新新能源車型，” 毛籠勝弘說，“未來計(jì)劃共有四款車型。通過這四款車型的投放相信能夠?qū)崿F(xiàn)馬自達(dá)在中國事業(yè)的反彈、回升。目前，整個銷售網(wǎng)絡(luò)已進(jìn)行了整合，已有60%經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)了馬自達(dá)新世代店鋪店面的升級。”

2030年全球電動化目標(biāo)25%-40%

雖然在中國汽車市場上，馬自達(dá)因新能源車型推出緩慢等原因銷量落后，但在全球范圍內(nèi)，馬自達(dá)整體收益狀況良好，實(shí)現(xiàn)了很好的業(yè)績，特別是北美市場。對于全球市場的增長和中國市場的下降，毛籠勝弘表示，自己最大的一個課題就是如何判斷全球很多國家電動化發(fā)展的速度。馬自達(dá)作為一個全球企業(yè)，銷售遍及世界130多個國家和地區(qū)。但各國電動化進(jìn)展的速度各不相同，其中，中國電動化的進(jìn)展速度是最快的。中國以外的市場，目前電動化發(fā)展受到了很多的阻力，相應(yīng)的，各個廠家的電動化布局也都在往后推移。對此，馬自達(dá)采用的是全方位應(yīng)對方式，依據(jù)用戶的需求進(jìn)行相應(yīng)的應(yīng)對。目前，馬自達(dá)計(jì)劃2030年全球電動化的比例目標(biāo)為25%-40%。

 

不走尋常路的馬自達(dá)，終于一腳踏入了中國熙熙攘攘的新能源汽車大潮，雖然晚了些，但馬自達(dá)獨(dú)有的品牌基因令其在同質(zhì)化產(chǎn)品嚴(yán)重的中國汽車市場，仍有觸底反彈的機(jī)會。畢竟，“東瀛寶馬”絕非浪有虛名，人馬一體令馬自達(dá)至今仍是很多人的夢中情車。