【新車試駕】旅行者是捷途旗下的網紅車型，硬派高顏值俘獲了年輕人的芳心。而備受期待的C-DM插電混動版量產后，就是我身旁這臺捷途山海T2。實車體驗如何？今天我們來到福建武夷山，搶先試駕體驗。

動態體驗之前，先來看看動力參數。山海T2的最大看點，是搭載了鯤鵬超能混動C-DM，由1.5T混動專用發動機+雙電機+3擋DHT組成，三個速比變換，發動機、電機保持高效工作。

其中，電機最大功率165kw，最大扭矩390牛米，輪端輸出扭矩4000牛米，電驅動平均效率超過90%；而1.5T發動機最大功率157馬力，熱效率超過44.5%。加上寧德時代的驅動電池容量43.24kWh，純電續航208km，綜合續航可達1300km；饋電百公里油耗6.4L，堪稱最省方盒子，讓每一滴油都爆發出戰斗力。

把車開起來后能明顯感受到，山海T2中低速時純電驅動，駕駛質感如同一部純粹的電車。電機的動力輸出絲滑柔順。在中高速或電量不足時，1.5T發動機啟動介入，全速域的參與感不強，很柔和，直接帶來的效果就是，我們坐在車內，有不錯的靜謐性表現。

而方向盤的握感舒適，轉向反饋喜人，打方向盤時的阻尼線性，回正力度也輕柔。

山海T2的底盤，采用了前麥弗遜式，后多連桿獨立懸掛，整個試駕中給到我們很“整”且韌性的印象，在過路面的坑洼和起伏時，過濾得很干脆。快速過顛簸路面時，也給到不錯的高級感。

此次試駕的是兩驅版本，提供了經濟、標準、運動和雪地四種駕駛模式。這四種模式之間的動力輸出還是很明顯。像經濟模式下，整體開起來很舒服，電機加持下的動力不肉；而運動模式下，動力輸出變得相當積極，油門即踩即有，駕乘感受如同一臺超跑；雪地模式下，動力的輸出更注重打滑時的脫困，在營地的草地泥地開起來時，整車的通過性表現游刃有余，很適合空閑時去輕越野路面跑一跑。

回過頭來聊聊山海T2的外觀內飾。

分享一個小插曲。我把試駕車開回酒店時，迎面一大哥好奇的問：這是仰望嗎？當然不是，這是一臺旅行越野超混SUV，足見山海T2外觀相當吸引眼球。

從試駕車來看，山海T2延續了旅行者的硬派又復古的方盒子造型，霸氣外露，官方稱之為“縱橫之道”設計。前臉主打一個硬字，矩陣前大燈的中間，是黑化的光影格柵，嵌有發光的捷途品牌英文標識，看上去非常醒目。前保險杠粗壯外凸，帶兩個熒光綠拖車鉤，越野氣質中透出極強的機甲風。

車身側面，是方盒子的硬派型格，寬肩設計，腰線利落，硬朗有力。一大看點是在ABCD柱黑化后，這臺旅行越野SUV給出了懸浮式車頂，年輕時尚有活力。變化在于，由于底部電池包的加入，山海T2的離地間隙調整為205mm。

車尾是硬派的方正造型。尾門采用經典的側開式，配富有科技感的備胎小書包。加上豎向細窄的尾燈，加上粗壯的后保險杠，都在告訴我們：這是一臺時尚的越野車。

硬派基因由內而起！山海T2的內飾布局簡約盡顯干練果敢。看點之一是力量派拉手，握感穩固舒適，在越野晃動中多一點支撐。其次是副駕的高訂全飾面板，激光雕刻，金屬質感，防腐蝕精致升級。

車內采用藍白專屬顏色，呈現硬派平直布局。手能觸摸到的地方，大面積采用超跑同款的麂皮材質，透氣性更好。矩形方向盤采用了類似八邊形的大膽設計，很有未來感。而標配的15.6英寸中控大屏，內置了8155芯片，除了支持四區語音控制等，還擁有聯合攜程、秋野地、蜻蜓FM共同賦能的“旅行+”生態。整個UI界面邏輯清晰好上手，幾乎覆蓋了你能想到的所有基礎車機功能。

山海T2值得稱贊的地方，除了64英寸全景大天窗，還有麂皮座椅。觸感細膩，親膚柔軟易打理，坐上去的支撐足，契合越野車風格。而副駕給到248mm腿部空間，可舒適躺平，是真的頭等艙體驗。后排座椅保持了前排的舒適性，加上三獨立頭枕、地板純平，乘坐體驗好評。

山海T2還有些致敬經典越野車的小設計，像鉚釘等，副駕正前方還有G318川藏線地圖，配上氛圍燈，很不凡。

經過此次試駕能感受到，換上奇瑞鯤鵬超能混動C-DM的山海T2，開起來動力更足，卻更省油省電，車內靜謐性也更好。方盒子造型霸氣，內飾干練果敢！天生輕越野底子的它，駕乘品質全方位提升。混動版的旅行者，相信你一試會愛上。