不知從何時(shí)開始，買車變成了一件很復(fù)雜的事，沒有點(diǎn)互聯(lián)網(wǎng)土著思維還不行。

之前我們父輩買車時(shí)，只需要到店看車、試駕，最后討價(jià)還價(jià)就行。

但是現(xiàn)在，買車前，你得關(guān)注盲訂、大定等各項(xiàng)政策；買車時(shí)，你得注意復(fù)雜的車型命名是什么意思；買車后，你的有些功能可能還需要額外花錢才能使用。

智能汽車對互聯(lián)網(wǎng)邊緣人似乎越來越不友好了。

現(xiàn)在的新車命名中不夾雜一點(diǎn)洋文，你都不好意思叫自己新勢力。例如理想L8 Ultra、問界M9純電 Max、AION Y Plus 70樂享版等。

目前常見的英文后綴包括但不限于Air、Pro、Plus、Max、Ultra等。

追溯歷史，這種類型命名似乎是從手機(jī)圈傳過來的。

例如2015年前后，iPhone 6 Plus、小米5s Plus等手機(jī)產(chǎn)品上市，之后這種命名方式開始在手機(jī)圈流行起來，并且后綴也越來越長，例如iPhone 11 Pro Max，之后慢慢影響了車圈。

例如上汽大眾朗逸Plus、長安CS75PLUS，直至現(xiàn)在大多數(shù)新勢力車型基本都延續(xù)這種命名方式。

相比之下，此前的燃油車型命名就相對通俗易懂，能讓用戶一目了然地明確高低配，例如日產(chǎn)軒逸1.6L CVT舒享版、廣汽豐田凱美瑞2.0G尊貴版，還有一些精英型、豪華型、超豪型等。

現(xiàn)在這樣，我們還要將其先直譯為中文，然后再區(qū)分Air、Pro、Plus、Max、Ultra的等級，無疑增加了選購人群的認(rèn)知難度，對年輕人來說或許可以輕松理解，但是對于中年人來說可不一定。

而中年人可正是車市的消費(fèi)主力軍。此前乘聯(lián)會(huì)主席崔東樹就曾表示，年輕人撐不起中國車市，還要靠中老年人。其實(shí)不難理解，中年人的資產(chǎn)更豐厚，購買力自然更強(qiáng)。

但是受限于整體教育水平、平均年齡，其中大部分中年人并未跟上互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，不一定能理解一長串英文字母中的彎彎繞繞。

當(dāng)然，我們并不是排斥用英文命名，如果能做到直接讓人分清哪個(gè)是低配、哪個(gè)是高配，那就更好了。

開盲盒在年輕人之中火了之后，汽車圈也興起了盲訂。

例如2018年廣汽蔚來推出的HYCAN 007就開啟了盲訂，隨后2020年-2021年上市的新車基本都開始這樣，例如上汽MG5、五菱宏光MINI EV等，近期的就是理想MEGA、問界M9等。

盲訂可以大概理解為車企放出預(yù)告圖與部分配置信息，再給一個(gè)大概的價(jià)格區(qū)間，然后用戶繳納幾百、上千塊就能享受到更多的購車權(quán)益，這種方式還被稱為預(yù)售。

以理想MEGA為例，該車于2023年11月17日在廣州車展開啟盲訂，訂金為5000元，如果在2024年3月1日前預(yù)訂理想MEGA，將獲得20kW直流充電樁免費(fèi)升級權(quán)益，價(jià)值1萬元。

參與盲訂后，等到實(shí)車到店，意向用戶再交大定、支付尾款提車。

盲訂政策對于車企而言可謂百利而無一害，既可以提前試探市場反應(yīng)，還可以提前拉攏用戶。

年輕人或許能更快接受這種新潮的購車模式，因?yàn)楸揪土?xí)慣了開盲盒的消費(fèi)方式，還能“以小博大”。

但是對于大多數(shù)處于互聯(lián)網(wǎng)邊緣的中年人來說，他們的心態(tài)更保守，不知道詳細(xì)信息也摸不到實(shí)車，基本很難接受這種方式。

不止于此，關(guān)于汽車盲訂的不確定性也較多，最后買到手的車可能和預(yù)期有一定差距。

“最終交付產(chǎn)品與圖片及描述可能略有差異，以交付產(chǎn)品實(shí)物為準(zhǔn)。”車企在最大限度撇清自己的責(zé)任，擁有無限的解釋權(quán)，所以也導(dǎo)致用戶對車企虛假宣傳的投訴層出不窮。

除此之外，無限拉長的盲訂/預(yù)售周期也讓消費(fèi)者的等待時(shí)間變長，同樣以理想MEGA為例，從盲訂至正式交付近4個(gè)月的時(shí)間。如果是其他大熱車型，可能提車時(shí)間就更遙遙無期了。

中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長郎學(xué)紅表示，目前傳統(tǒng)燃油車的普遍換車周期在6年至8年。

按照上述數(shù)據(jù)推算，那么這批即將換車的用戶購車時(shí)間大都在2017年前后，消費(fèi)習(xí)慣也基本為現(xiàn)場看車、下定，也不會(huì)像現(xiàn)在這樣等排產(chǎn)等這么久。

從特斯拉開始，買車逐漸變成了買“毛坯房”，二次收費(fèi)對燃油車用戶來說，同樣不可思議。

特斯拉率先試水，于2021年7月在美國開啟FSD訂閱服務(wù)，當(dāng)時(shí)售價(jià)為199美元/月。

開啟高階智駕付費(fèi)的并不只有特斯拉一家，蔚來去年7月也開啟NOP+訂閱模式，價(jià)格為380元/月，此外也有部分華為系品牌跟進(jìn)。

除了高階智駕等前沿技術(shù)外，車企開始試探用戶對于基本功能的付費(fèi)接受度。

此前特斯拉在2021年就已經(jīng)對Model 3的方向盤、后排座椅加熱功能收取額外費(fèi)用，雖然其在出廠時(shí)就配置了相關(guān)功能，但部分車型需要升級價(jià)格為2400元的“寒冷天氣”功能才能使用。

此外，又有媒體在去年底爆料，特斯拉或?qū)η芭抛渭訜帷⒂晁⒓訜峁δ苓M(jìn)行收費(fèi)。

寶馬此前也對座椅加熱功能進(jìn)行收費(fèi)，而奔馳曾對EQS后輪轉(zhuǎn)向功能至10°進(jìn)行收費(fèi)。

不過最后寶馬在2023年9月宣布不再收取硬件功能的訂閱費(fèi)用，一切以出廠配置為準(zhǔn)。

雖然部分硬件功能試水并未成功，但是對于車市而言，軟件方面的付費(fèi)已經(jīng)成為大趨勢，除了上述高階智駕功能外，比如小鵬P7i的模擬聲浪等。

總的來看，隨著新能源汽車的興起，汽車的銷售模式區(qū)別于以往，似乎對于處在互聯(lián)網(wǎng)邊緣的中年人越來越不友好了，你們覺得呢？