如今的新能源市場競爭之激烈，哪怕貴為保時捷這樣的頂級豪華品牌也無法幸免。繼推出Taycan進行試水、最近又被小米SU7“帶火”之后，保時捷終于再度出手純電車市場，而且這一次，它們把自己旗下的利潤支撐之一——Macan拿了出來，第二款純電新車型被直接冠以Macan EV的名義向市場推出，這也表示了保時捷在純電市場的決心。新車有望在北京車展中亮相，這款純電版 Macan到底有什么意義和亮點呢？它又能否讓保時捷在“內卷”的中國新能源市場分得一杯羹？咱們今天就來聊一聊。

為什么保時捷要直接將Macan電動化？

很長一段時間以來，保時捷都是以汽車行業中盈利能力最強的公司存在的。根據數據顯示，，2023年保時捷的銷售利潤高達73億歐元，同比增長7.6%，其中汽車銷售業務的現金流高達40億歐元。銷售回報率仍保持在18.0%的高位。從2023年保時捷320221輛的新車交付量來看，其平攤的單車銷售利潤高達2.2萬歐元。而且，保時捷在全球各地市場幾乎都取得了非常可觀的銷量增長，唯獨在中國市場出現了“滑鐵盧”。去年，保時捷在中國市場的交付量為79283臺，同比下滑15%，不但是唯一一個同期交付量出現下滑的，而且繼2022年出現2%的跌幅之后還進一步擴大了。

這樣的情況出現，我們認為有幾個重要的因素，一個是中國市場因為新能源風潮崛起，諸如蔚來、理想、問界、仰望這樣的國產豪華品牌借助新能源的“東風”崛起，強勢沖擊了傳統豪華車市場的地位；二是車市逐漸進入存量博弈時期，內卷不斷加劇；三是德系品牌在智能化和市場反應速度方面的劣勢，導致其在新一輪競爭中處于劣勢，哪怕貴為保時捷這樣的豪華品牌也不例外。甚至乎，保時捷在傳統燃油豪車昔日的地位，反而阻礙了新一代消費者對保時捷的電氣化水平的認知。

這對于保時捷來說不得不算是一個危機。要知道中國市場對保時捷的貢獻率雖然一直在下跌，但是也有超過3成的比例。而且考慮到保時捷背后的母公司大眾對于中國市場的依賴程度更高。而且新能源作為未來汽車的轉型方向已經是行業內的共識。如果保時捷和大眾還想在未來的競爭中保持長期的優勢、還需要中國市場的利潤和供應鏈，那么它們就無法回避新能源市場的競爭，必須要一直綁定中國的市場和新能源供應鏈，就必須在兼顧傳統動力的同時，拿出“較真”的態度在新能源市場進行鏖戰。

然而，在國內眾多新勢力品牌的沖擊之下，保時捷如果通過開啟新車型序列來推動電動化的話，顯然在市場上的競爭力是不足的。因為像保時捷這樣的傳統品牌，最大的優勢就是在于以往在傳統燃油車深耕得來的市場地位和品牌認知。這樣的優勢如果丟掉，在新能源市場的新一輪競爭中將會更加困難。寶馬i系列和奔馳EQ 系列的失敗就是很好的例子。所以，保時捷不得不直接拿出自己燃油車的傳統車型序列進行跟進。事實上，除了純電版Macan之外，純電版的718和卡宴也已經在規劃當中了。

純電版的Macan，到底有什么賣點？

雖然名字也被叫做Macan，但它絕不是一款“油改電”的產品，在與Macan燃油版類似的外觀之下，有著全新的平臺化技術。

根據目前海外公布的純電動 Macan照片，純電版Macan 在保持了保時捷家族原設計風格的同時，針對眾多細節進行了革新。譬如大燈組與Taycan類似，采用了四矩陣燈組的設計，可以猜測這有望成為純電版保時捷車型的家族設計語言。

新車的車身尺寸為 4784 mm*1938 mm*1622 mm ，側面同樣采用了和燃油版車型類似的轎跑化風格設計，車身造型帶有類似肌肉感一般的隆起。車尾采用了貫穿尾燈組的設計。此外，新車帶有運動風格的全車包圍設計，以及可升降式的尾翼設計。可見，運動化的設計依然是保時捷的主打。

內飾方面的設計，并沒有如同國產新勢力一般，不斷堆砌大屏幕和無實體鍵化的交互。T字形的中控臺造型，依然是很經典的保時捷設計風格。在引入副駕屏的同時，保時捷依然在車廂內保留了一定數量的實體按鍵，但同時將電子檔桿移到了儀表盤的右側，為中控臺下方進一步節約出了實用化的空間。

而純電版Macan的最大賣點，一方面在于具有保時捷品牌傳統的運動化設計和性能，另一方面則在于其自研的三電核心技術。依托于PPE平臺，保時捷為純電Macan配備了 100kWh 動力電池組，可在比CLTC工況更嚴苛的WLTP工況下達到 784 km的純電續航里程。這要得益于采用鎳、鈷和錳混合比例為 8:1:1的高能量密度三元鋰電芯，以及采用高強度玻璃纖維復合材料的電池包殼體。

另外，保時捷的800V平臺技術也是一大特色，在400V平臺的充電樁充電時，保時捷采用的800 V 電池可以通過改變連接方式，讓電池實質上分成兩個額定電壓400V的電池組并聯的形式，以適應傳統的 400 V 充電樁。純電動 Macan的充電功率可達 270kW， 可以實現僅21分鐘就將電量從10%充至80% 充電的能力。同時，Macan還配備了最新一代的永磁同步電機，其中后軸電機采用了碳化硅逆變器，以實現更高的行駛效率和持續的性能輸出能力。根據官方數據，新車分為Macan 4 與 Macan Turbo 兩個版本，電機功率分別為 300kW 與 470kW，可分別實現 5.2s 與 3.3s的百公里加速成績。

底盤方面，保時捷依然為其提供了后橋轉向系統、牽引力控制管理系統、后橋電控差速鎖

、電控主動減震、單腔空氣懸架等高級配置。

純電Macan能否讓保時捷順利轉型？

可以說保時捷在純電版Macan上給出來的配備，還是非常具有競爭力的。運動化的設計、豪華品牌的市場認可度，加上自身三電技術帶來的扎實性能和續航能力，都是保時捷的優勢所在。而且保時捷的品牌力，依然是有很多人認可的。要知道，在去年，哪怕是整體下滑的情況下，保時捷的金字招牌——跑車911的銷量同比還是增長了36%。而在自身走量產品的基礎上推出純電車型，對于保時捷克服新用戶對其自身新能源產品的認知障礙也有著一定的幫助。

但是，這并不代表保時捷就能高枕無憂了。要知道，保時捷的第一款純電產品Taycan，原本定價高達89.8萬元的起步，但如今的市場行情已經給出了約20萬左右的優惠幅度，這也說明了哪怕是保時捷，在沒有“靈魂”的純電車面前，品牌溢價也是打折扣的。像仰望、路特斯、蔚來這樣的國產豪華品牌，在智能化方面的能力，足以抹平保時捷以往的品牌優勢，甚至于屬于新能源市場自己的豪華車認知和定義，正在被自主品牌所主導。所以，保時捷想要追平差距，必須要拿出更有誠意的定價和配置。對此，你又怎么看？