當(dāng)我們見到方程豹豹5以28.98萬元的門檻登陸市場時(shí)，就知道它一定沖著坦克來的，盡管比亞迪官方?jīng)]有這樣的表態(tài)，可它與坦克400 Hi4-T高度一致的門檻，的確給人一種針對性極強(qiáng)的感覺。不過，從具體的定位來看，這豹5是想要向上走的，而坦克400則更像是要穩(wěn)定在傳統(tǒng)硬派SUV市場之中。

具體來看，兩款車雖說長相上都是硬派的，但明顯可以看到，坦克400的機(jī)甲造型風(fēng)格明顯會(huì)偏“中年風(fēng)”一些，無論是大面積鉚釘結(jié)合的包圍，還是車身上顯著的上下立體結(jié)構(gòu)分層，真的是車如其名，有點(diǎn)兒“坦克”或裝甲車的意思。

豹5則有著更加規(guī)矩的塑造方式，無論是四四方方的車身，還是應(yīng)有盡有的黑色前后運(yùn)動(dòng)護(hù)板與防撞欄，它都給人一種比較主流的感覺。但為什么說豹5更像是要向上呢？原因很簡單，從奔馳G級(jí)、路虎衛(wèi)士到豐田普拉多，這些頂層的硬派SUV都沒有在設(shè)計(jì)上過于夸張，而豹5還帶有更加前衛(wèi)的大燈與格柵貫穿、懸浮式D柱裝飾等等，論視覺前衛(wèi)并不差。

兩款車看上去的體型差異并不大，這很大程度上是因?yàn)樘箍?00的機(jī)甲感讓它看上去要更“緊湊”一些。但實(shí)際上，擁有4985/1960/1900mm車身的坦克400已經(jīng)是一臺(tái)中大型SUV，可4890/1970/1920mm的豹5雖然是中型SUV，但可以看到除了長度明顯要短一些外，它的寬高反而能完成反超，而且2800mm的軸距對比2850mm的坦克400也沒有差太多，這使得同樣布局雙排的兩臺(tái)車在空間性方面也都會(huì)比較相近。

不過，正如我們前面所說的，豹5的內(nèi)部空間塑造也體現(xiàn)了車輛向上的定位，在兩款車都標(biāo)配前排隔音玻璃、后排隱私玻璃、皮革座椅以及雙溫區(qū)空調(diào)的情況下，豹5雖然門檻比坦克400高了1萬元，但卻得到了全景天窗、車載香氛、16喇叭帝瓦雷音響以及真皮方向盤等等，標(biāo)準(zhǔn)座艙看上去就會(huì)高一檔，座椅也從一開始就支持靠背調(diào)節(jié)與后排加熱，這是坦克400全系都不支持的。

說到配置，頂配坦克400車型28.98萬元的價(jià)格跟豹5的門檻完全一樣，但正如我們所說的，豹5的上限要高得多，它所能是顯得50英寸抬頭顯示、50W無線充電、車載冰箱以及帶翻毛材質(zhì)的座椅等等都是坦克400所沒有的。而具體到車機(jī)方面，雖說兩臺(tái)車都能夠在座艙四區(qū)域完成連續(xù)可輸入的智能語音交互，并支持應(yīng)用商店的在線應(yīng)用拓展，但豹5（15.6英寸2.5K屏）還支持全車機(jī)語音控制、人臉識(shí)別，并能獲得12.3英寸副駕駛娛樂屏，雖說比坦克400（16.2英寸）差了手機(jī)互聯(lián)，可整體來看，智能性還是要比后者更高的。

而要說二者差異最大的部分應(yīng)該就是輔助駕駛了，通過標(biāo)配24個(gè)感知硬件，豹5的Fipilot系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了包括自動(dòng)泊車、遙控泊車以及高速NOA在內(nèi)的高階智駕功能，而坦克400只能實(shí)現(xiàn)比較常見的L2級(jí)輔助駕駛功能，甚至連泊車輔助也沒有提供。而且說到輔助，在兩款車都可以實(shí)現(xiàn)駕駛模式選擇的情況下，豹5還實(shí)現(xiàn)了自定義；在專門針對越野駕駛方面，兩款車都通過可扭矩放大的低速四驅(qū)、蠕行模式、坦克掉頭等功能實(shí)現(xiàn)了通過性優(yōu)化，并能夠通過中央差速器的鎖止功能，來提升通過性上限，而且豹5還多出了一套涉水感應(yīng)系統(tǒng)，讓野外涉水駕駛更加安全穩(wěn)定。不過，豹5的最大涉水深度不及坦克400，即便有云輦-P加持，其790mm的數(shù)據(jù)也比全系800mm的坦克400略遜色一些。

動(dòng)力方面，兩款車都采用了插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，不過，豹5選擇了以電驅(qū)為主，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)與更高性能的雙電機(jī)相匹配，以實(shí)現(xiàn)高達(dá)505kW的綜合功率與760N·m的綜合扭矩，配套E-CVT電子無級(jí)變速箱，車輛的整體運(yùn)轉(zhuǎn)都偏向于電驅(qū)，爆發(fā)響應(yīng)速度與零百加速性能（4.8秒）都會(huì)更強(qiáng)，而且這也將幫助車輛優(yōu)化系統(tǒng)效率，綜合續(xù)航可達(dá)1200km。

而坦克400搭載的Hi4-T系統(tǒng)則更講究平衡性，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)讓它在無論是在驅(qū)動(dòng)方式，還是在綜合駕駛中都更接近于油車，雖然這在一定程度上影響著綜合經(jīng)濟(jì)性，但卻會(huì)讓車輛在饋電狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)得更有力，配合單電機(jī)，300kW的綜合功率與750N·m的綜合扭矩帶來的加速（6.8秒）是比豹5慢了不少，但憑借著更為“機(jī)械化”的9HAT變速箱與適時(shí)四驅(qū)，它的低速爆發(fā)卻并沒有差多少。

底盤方面，兩款車都在非承載式車體結(jié)構(gòu)上誕生，大梁結(jié)構(gòu)讓它們保持了出眾的扭轉(zhuǎn)剛度，無論是豹5的前后雙叉臂獨(dú)懸，還是坦克400的前雙叉臂獨(dú)懸+后多連桿非獨(dú)懸，都能在綜合駕駛穩(wěn)定性方面與普拉多等車輛抗衡。只是相對來說，有了云輦-P幫忙的豹5，會(huì)有更出色的綜合通過穩(wěn)定性，也會(huì)城市通行中扮演舒適的豪華SUV。

寫在最后

如果單單是越野，無論是方程豹豹5，還是坦克400 Hi4-T，兩款車在越野相關(guān)軟硬件方面的各有千秋，讓它們都能夠?qū)崿F(xiàn)卓越的多路況越野駕駛表現(xiàn)。不過，畢竟是門檻更高的選手，豹5在兼顧豪華SUV的舒適與智能出行方面要比坦克400出色得多，至于這二位要怎么選，追求越野坦克400就夠了，但要說在越野之上一次性感受豪華舒適、高階智駕，需要花更多錢的豹5確實(shí)能帶來融合滿足。