不平凡的2月，春節假期 VS 比亞迪領頭開打“價格戰”，車市硝煙彌漫。可以說，現在國產品牌正主導著整個車市走向。在這樣的氛圍里，2月份合資品牌的銷量表現如何？一起來看看！

1.大眾汽車

2月銷量：114211輛

2月份，大眾繼續拿下榜首之位，因為比亞迪“揮刀降價”開啟榮耀版之路是從2月中旬才開局的，前幾周是大眾勢頭更猛一些。不過可以預測，3月份比亞迪將以較高的銷量反超大眾。

具體到車型層面，朗逸、速騰、帕薩特、邁騰、途觀L依舊是品牌走量王。近期，大眾對旗下最暢銷的帕薩特進行更新降價，推出2024帕薩特出眾款，首次將380TSI車型門檻拉低到19萬內價位，三款配置價格區間為18.83萬-22.33萬元，相當于變相降價2萬元。

帕薩特在2月份銷量為11641臺，轎車領域排名第7，3月份成績會如何呢？

再看看大眾新能源，上汽大眾公布ID.家族2月周銷7500+臺，3月份，上汽大眾的金融政策還挺搶鏡，以ID.3為例：推出首付1.99萬元，3年月供1399元，最高開滿3年能被大眾最高6折回購。而一汽大眾ID.4 CROZZ，現在至高優惠5.4萬元，顯示成交價為13.98萬元起。你看卷不卷？

2.豐田

2月銷量：72396臺

在品牌榜，豐田繼續站穩第三名。不過在2月份同期下滑明顯，這是6個月里首次下降，其中雷克薩斯2月份銷量為9200輛，也下滑了9.6%。當然主要原因還是春節長假的影響。

豐田現在走量車型對比過往有很大的變動，2月份過萬銷量的是卡羅拉銳放/鋒蘭達孿生兄弟。

過去最高熱門的合資SUV這一RAV4榮放顯得比較低迷，銷量為5947臺。此外，卡羅拉（銷量：2743臺）跌幅較大，雷凌銷量為7041臺。

凱美瑞2月份銷量為6972臺，很多持幣觀望的人都將在3月份做出自己的購車決定。因為第九代凱美瑞上市了，它打的是“合資新勢力”的新頭銜，期待3月份的銷量表現。

3.本田

2月銷量：45340臺

本田2月份在品牌榜排名第7位，環比下滑了2名。銷量同比下跌比較大，不過還是因為春節假期原因。結合1-2月的累計銷量14.64萬輛來看，它同比是略增了5.9%的。

細分到車型中，2月份旗下沒有過萬臺的。思域、CR-V超7千臺，雅閣是6519臺。值得一提的是，1月份時CR-V是合資SUV里的銷冠車型，環比2月份銳減了19826輛。

3月份，全新皓影汽油版全系有2.8萬元的限時優惠，另外還有12月免息、置換補貼等政策，優惠后差不多是15.79萬元起。此外，ZR-V汽油版限時降價高達4.5萬元，優惠后起步價11.49萬元起。

4.寶馬

2月銷量：39152臺

寶馬2月排名第8，在豪華品牌中銷量第一。有看過春節前月榜和周榜的網友都知道，節前傳統豪華車的購車需求是相當高的，當時透支了部分銷量，所以2月銷量下滑19.8%。

車型方面，寶馬遺憾無一車過萬，最高是3系9929臺，寶馬X3為7482臺，寶馬X5為6453臺。大家都知道豪華品牌很少把“限時優惠”亮出來，不過這些車在終端現在都有大小不同的優惠誠意。

此外，新能源方面，寶馬i3銷量為2870臺，在這個特殊的月份里不算差，面對新勢力高端車極氪001、蔚來ET5T/ET5等賣得好。寶馬iX3則賣了2177臺，中規中矩。

5.奔馳

2月銷量：38188輛

奔馳因不到1千臺的小差距落后寶馬，但也是可以進入入榜前十的唯二豪華品牌，環比1月份還漲了3個名次。

具體來看，GLC是排頭兵，銷量為11435臺；C級緊隨第二，銷量為11303臺。對比1月份是逆勢增長，在車系榜單里，上漲了49/45個名次。比豐田賣得最多的卡羅拉銳放還要賣得多。

E級則賣了8900臺，換代的“陣痛”還在緩解，對比換代前銷量差距很大，到底接下來是高速增長還是維持現狀看到的“萎靡”，就得看奔馳終端的誠意了。畢竟新一代E級在當下是真貴的。

6.日產

2月銷量：36187輛

日產在品牌榜單中排名第10，銷量主力軒逸車型2月份被秦PLUS DM-i超越，顯然榮耀版對軒逸的沖擊還是挺大的。為了刺激銷量增長，此前日產也針對軒逸等車型開啟了新一輪補貼。

3月份，日產還上市了馳騁近40年的全球車型探陸，6/7座中大型SUV是近兩年市場剛需，探陸豐富了傳統派家庭大車市場，市場前景會如何？咱們過幾個月再來看終端市場給的答案。

7.奧迪

2月銷量：32807

最后盤點的是奧迪，排名品牌榜第10位。月銷量過萬的是A6L，降幅超4成；Q5L/A4L兩臺銷量擔當均不過萬。不過伴隨著3月份之后高端市場逐漸復蘇，想必這三臺車若終端優惠依然高，還是有機會回到其應有的銷量水準。畢竟在奧迪身上，網絡上流傳的“沒有賣不出去的車，只有賣不出去的價”常年都是得到佐證的。

3月初，上汽奧迪新款A7L上新，官方降幅最高達3.35萬元，指導價是41.87-66.62萬元。

寫在最后

雖然說了很多次，2月份的銷量有春節假期的影響，但還是能感受到國產品牌崛起之下，合資品牌在中國市場的光環有所退化。

但也別急著為合資品牌唱絕歌，將“讓利”轉化為“銷量”最考驗價值力，合資一些主力車型在這方面的功底還是在的。今年注定是汽車圈持續洗牌的節點，到底誰能笑到最后？你怎么看？留言探討下吧！