國內(nèi)公認(rèn)影響力最強(qiáng)的豪華品牌，非“BBA”（寶馬、奔馳、奧迪）莫屬，這個(gè)毋庸置疑。而在豪華車這一領(lǐng)域，絕大部分的市場份額，都是“BBA”三家占大頭。

不過，315曝光的相關(guān)品控的問題，似乎扯下了BBA品牌光環(huán)下的“遮羞布”。

最近央視“3·15”晚會(huì)曝光了寶馬530Li車型傳動(dòng)軸異響問題。據(jù)報(bào)道，很多寶馬530Li新車，剛提不久傳動(dòng)軸就有異響，實(shí)測視頻中車底有金屬摩擦的聲音。而且這種異響并非個(gè)例，甚至4S店的工作人員也并不避諱，可見這個(gè)問題不僅存在時(shí)間較長，影響也比較大。

此前，在寶馬5系的上市發(fā)布會(huì)上，寶馬官方還特別強(qiáng)調(diào)了他們在產(chǎn)品中國化上付出的努力，寶馬高管甚至說這一代寶馬5系是為中國而生。

盡管寶馬集在當(dāng)天迅速回應(yīng)，表示此前已經(jīng)進(jìn)行過技術(shù)核查，確認(rèn)該現(xiàn)象不會(huì)影響行駛安全，并可以通過維修解決，寶馬承擔(dān)所有相關(guān)維修費(fèi)用。但對于這樣的“缺陷”，寶馬并沒有采取主動(dòng)召回等措施，不由讓人懷疑其對中國消費(fèi)者的態(tài)度過于敷衍。

而同日杭州舉辦的第十三屆問題車展，奔馳與奧迪的問題同樣嚴(yán)重。

其中，奧迪A4L出現(xiàn)變速箱異響頓挫、天窗漏水；A6L則出現(xiàn)了48V輕混故障、變速箱異響、中控異響等問題。

奔馳有三款車型“上榜”，分別是奔馳E級(jí)、奔馳C級(jí)以及奔馳GLC。出現(xiàn)的問題包括：輪轂變形、部件開裂老化、剎車異響、影音系統(tǒng)故障、發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮等。

要知道，這幾款BBA豪華品牌車型的售價(jià)，均在25萬元以上，最高甚至高達(dá)60萬。如此高昂的售價(jià)質(zhì)量卻出現(xiàn)了如此“低級(jí)”的問題，這對于消費(fèi)者來說，是難以接受的。畢竟，普通10萬級(jí)的國產(chǎn)家用車，可能都不會(huì)出現(xiàn)這樣的問題。

近年來，國產(chǎn)品牌紛紛崛起，在傳統(tǒng)燃油領(lǐng)域的品控和質(zhì)量，進(jìn)步是有目共睹的。品質(zhì)好、體驗(yàn)好、豪華用料，這些都不再是合資品牌、豪華品牌專有的形容詞。另外，新能源車滲透率持續(xù)提高，正不斷的侵蝕汽油車的市場份額，國產(chǎn)品牌在這一方面沒有技術(shù)瓶頸，同時(shí)沒有傳統(tǒng)燃油車企的“負(fù)擔(dān)”，因此在產(chǎn)品創(chuàng)新、用戶服務(wù)方面，更加有優(yōu)勢。

當(dāng)然，“BBA”作為百年車企，造車的實(shí)力是毋庸置疑。但如今國內(nèi)的汽車市場，不再是十年前、二十年前的賣方市場，消費(fèi)者也不會(huì)再單純地迷信車標(biāo)和信仰。BBA想要留住客戶，還得看它們在產(chǎn)品、服務(wù)、技術(shù)方面的表現(xiàn)。

就按現(xiàn)階段的策略繼續(xù)發(fā)展下去，哪怕不被時(shí)代所拋棄，也沒辦法像汽油車時(shí)代那般輝煌。至于什么時(shí)候能褪去“品牌溢價(jià)”和“品牌光環(huán)”，還是值得期待的！歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評(píng)論區(qū)留言，分享你對BBA未來的看法。